瑞典Strv-103堪称构型最奇特的战车之一。此型战车没有旋转炮塔，而直接将炮身固定於车体上。
长久以来，身为中立国的瑞典都依照本身的需求研制国防武器，结果造就了不少概念独到丶性能优异的精良武器系统。而瑞典国防工业曾经制造的最奇特产品，莫过於本文介绍的Strv-103主力战车，又被简称为S型战车。
Strv-103的研发始於1957年，主承包商为瑞典国防工业的重要厂商之一──波佛司(Bofors)公司。此种战车的设计完全着眼於瑞典特殊的地形与气候，并充分吸取了二次大战中战车运用的教训。经过实战显示，战车高度越高，被击中的机率就越大；而在当时还没有查布汉复合装甲之类的高效能先进装甲问世，战车想增强防御火力就得使用更厚重的钢甲，导致体积丶重量与成本水涨船高，结果让战车的自身机动能力丶战略部署能力以及运用条件都大受限制，产量也无法提高，最着名的例子就是德国虎式战车了。另一方面，由於火炮口径越来越大，在当时也有不少人悲观地认为无论战车如何强化装甲，终将落後於同时期战车炮的威力进展。因此，瑞典在Strv-103的设计上极端着重防护能力，尤其是减少截面积以降低被弹率。此外，Strv-103的车重被限制在37ton以下，因为瑞典河流丶湖泊多北部地区沼泽遍布，必须靠桥梁连结两岸；此外，全年许多时间气候严寒，大地被厚重的积雪覆盖。如果战车太重，在松软的积雪地带就会寸步难行，而且对桥梁造成重大考验。
要减少被弹面积丶降低车高，最彻底的手段就是取消炮塔，将炮身直接安装於车体内；而取消炮塔也可以减轻车重。两项因素一拍即合，造就了Strv-103独特的无炮塔构型，在战车发展史上堪称异类。不过取消炮塔之後，也使Strv-103无法在行进间发动攻击(除非炮口恰巧正对目标，但是有效的行进间射击技术在1950年代尚未诞生)，而且车体转向以及悬吊系统调整仰角等瞄准方式势必不如炮塔直接转动来得方便(停车才能转动，而且转速较慢，难以应付突然从後方或侧面出现的目标)，悬吊系统可提供的俯仰角变化也非炮塔式战车可比。在权衡利弊後，瑞典决定选择无炮塔的优点，而牺牲炮塔所带来的好处。在1960 年，瑞典陆军向波佛司订购10辆Strv-103的预量产型，而头两辆Strv-103的原型车则於1961年完成。10辆预量产型的型号为Strv- 103，经过几年测试改良後，波佛司於1965年推出经过改进的Strv-103A，於1966年开始量产，1967年进入瑞典陆军服役，这也是首种正式量产服役的Strv-103。Strv-103A的量产作业持续到1971年6月，共生产了300辆；其中後期生产型增加了两个炮管固定架以及可加装在侧面的浮游气囊，被称为Strv-103B。从1972年起，所有的Strv-103A都提升至Strv-103B的规格。
Strv-103编制三名乘员，分别为车长丶驾驶兼炮手以及机电操作员，车长位於主炮右侧，而驾驶兼炮手则位於主炮左侧，其後便是机电操作员(平时需操作无线电，必要时还得担任装填手)，两座为背对背方式，战斗室底板设有乘员逃生门。Strv-103的车体较短，仅设有四对承载轮，采用双销式履带。 Strv-103的车头呈大角度倾斜(30度)，避弹性能甚佳，车头结构并以多条水平肋骨强化，而引擎舱与备用履带都置於车头，使得其後的乘员战斗室获得更佳的保护，弹药舱也位於车尾以避免被击中。由於取消了炮塔，Strv-103拥有现役战车中最低的1.9m车体高(不含机枪高度)，正面防护能力极佳。 Strv-103有两套灭火系统，可由车内或车外启动，但无核生化(NBC)防护装置。
Strv-103的液气压悬吊系统技术引进自美国，原本美国这种系统是打算用於25ton车辆之上。此悬吊系统由中央液体管路连接，以帮浦调整前後悬吊之间的油量，进而改变承载轮支撑臂的行程而改变车体俯仰姿态，俯仰范围介於-10至+12度之间。车体维持水平状态时，前後悬吊臂的液压油量相同；在需要正仰角时，帮浦将後方的液压油抽到前方，使前悬吊的行程长於後悬吊，造成车体後仰；反之，较多液压油抽到後轮则使车体出现俯角。此外，这套悬吊系统中还有一套液压油路调整系统，用於调整前後悬吊的高度以改变车体高度或履带张力。在转向时，悬吊系统会将两侧最前与最後的两对承载轮提起，仅靠中间两组承载轮支撑地面，以降低转向阻力，此时原地回转周期仅需2至4秒。第二丶第三对承载轮的悬吊的液压油缸不与其他承载臂的油缸相通，相互独立。为了保证射击时的稳定性并维持原有仰角，Strv-103瞄准後到开火之间需要锁定悬吊系统，让悬吊系统内的液体量维持原状。Strv-103的第一与第四对承载轮的悬吊臂上装有避震器补强，悬吊系统设有断油筏，在悬吊损坏时可停止供油。
武装方面，Strv-103配备一门波佛司生产的L-74型105mm 62倍径旋膛炮，设有炮膛排烟器，炮身较当时西方战车主流的英制L-7 105mm 51倍径旋膛炮长了1.3m，使其拥有更高的炮口初速。L-74使用脱壳穿甲弹时具有1463m/s的炮口初速，有效射程2000m，不过目前已经被瑞典购自以色列的M-111型105mm翼稳脱壳穿甲弹取代了；使用高爆榴弹时炮口初速为730m/s，有效射程5000m；而发射高爆穿甲弹时则有 790m/s的炮口初速。Strv-103是西方国家第一种配备主炮自动装填系统的主力战车，由於Strv-103的主炮为固定式，炮弹与炮膛间没有相对运动，故自动装填系统的结构可以大幅简化，可靠度与安全性比日後苏联主力战车使用的自动装弹机高得多。这套自动装填系统采用液压制动，弹舱位於车体尾部，分为左右两侧，各有25个弹位，通常右侧弹舱配备25枚脱壳穿甲弹，左侧则存放5枚烟雾弹以及20枚高爆弹；而主炮尾部则有两个直立楔式炮闩，附有中央曲柄。此系统的结构相当简单，车长与驾驶兼炮手席都有进弹控制面板，按下按钮後，该弹位的卡爪便松开，让其上的炮弹因本身重量而滑入下方弹盘，接着由弹盘後方的机械装填臂自动推入炮膛，便完成了进弹作业。此外，炮尾设有自动抛壳机，从炮膛退出的空弹壳经由车尾活门抛出车外。车尾设有弹药补给舱门，两名乘员能在5至10分钟在车外完成弹药补给作业。如果自动装填系统故障，驾驶席後方的机电员便需接手装填工作；此外，烟幕弹的弹位无法自动装填，固定需要机电员装填。次武装方面，Strv-103装有一挺车长机枪，车长可在车内遥控这挺机枪；而车体左前方则装有一个箱式机枪座，能安装两挺机枪，由驾驶兼炮手控制操作(扳机就位於驾驶座的T型操纵杆上)。Strv-103原型车使用12.7mm车长机枪以及两挺车身7.62mm机枪，预量产型则统一为12.7mm机枪，而Strv-103A则统一改为比利时FN的KSP-58 7.62mm机枪，车上总共携有2750发7.62mm机枪弹药。除此之外，Strv-103两侧各有一组四联装80mm烟幕弹发射器。
从1950至1990年代，Strv-103构成了瑞典战车部队半数的兵力。诚如前文所述，Strv-103这种较极端的设计融合了瑞典观察二次大战战车使用教训以及瑞典本身的需求，这在当时还算是个读到的思想。不过随着科技的飞越进步，许多当年左右战车发展的因素或限制都有了很大的改变。凭藉最尖端的科技，1980年代全球最精锐的美国M-1与德国豹二战车都能有效兼顾火力丶机动力与防护能力；此外，行进间射击技术也已经成熟，现代许多精锐的西方战车都具有八丶九成的惊人行进间第一发命中率。所以时至今日，舍弃炮塔(行进间多方向开火能力)来换取生存性实在是太不划算，这也是Strv-103这类设计成为绝响丶後无来者的因素。在1990年代瑞典陆军的新战车采购案中，便选择了德国豹二系列作为瑞典下一代的装甲部队主力，逐步取代了原有的Strv- 103。等Strv-103功成身退後，瑞典战车将从独树一帜的异类再度回归西方主流。
源自:我爱单车
作者:闲情偶寄
