XB-70是由美国空军战略司令部（Strategic Air Command）授权北美航空（North America Aviation）洛杉矶分部所设计制造，B-70计画原本是一个设计要用来取代B-52同温层堡垒式（Stratosfortress）轰炸机，以超音速丶超高空飞行的方式突破敌对国家的防空网，进一步投掷传统或核子武器作为诉求的开发计画。但由於进入1960年代後地对空飞弹（SAM）的技术逐渐提升，对B-70的潜在威胁大增，再加上该计划昂贵的开发费用使得它在经济效益上比不过作用类似的洲际弹道飞弹（ICBM），最後终於遭到取消，已经制造出来的原型实验机也被改为研究用途。
XB-70作为一种武器来发展的目的虽然胎死腹中，但透过它的实际飞行美国航空界获得许多重要的资料，以致成就了日後的超音速运输计画（Supersonic Transport，SST）之实现，产生出协和号超音速客机，与它的苏联版对手－－Tu-144。
XB-70是一架长59.7公尺丶宽32公尺丶三角翼基本构型的大型喷射机，其主翼後掠角约65.5度，两侧翼端采液压可变设计，可根据需要在25度到 70度之间切换。第一架原型机的最大下折角度祇到65度，第二架原型机才可以下折70度，这两块下折主翼的面积已经非常接近康维尔公司设计的B-58轰炸机的全部翼面积。下折的主翼端除了在利用缩小的翼面积，控制空气动力中心在超音速飞行下位置的变化，增加超音速飞行时的稳定性之外，它们还可将飞机在超音速飞行时机身前段处所造成的冲击波（Shock Wave）包围在机身下方无法自两侧扩散消逝，等於是让整架飞机「骑」在自己产生的震波上。这种被称为「压缩举升」（Compression Lift）的概念可将超音速冲击波转化成飞机的上举力道，使得XB-70成为全世界升阻比（Lift-to-Drag Ratio）最高的载人飞机。
为了能对付以3马赫的超音速长时间持续飞行所产生的高热，XB-70的机身采用了钛与镀铜不锈钢为材料的蜂巢结构。六具引擎以3-3的方式安置在机尾翼面下缘，每三具引擎共用一长方形的进气道，其主要目的是将原本三维空间的气流整理成接近二维的平面状态。为了稳定机身，XB-70的机首丶驾驶舱的後方两侧配置有一对翼展约8.8公尺的大型副翼。配合主翼非常夸张的後掠角度，XB-70采双垂直尾翼的设计以维持低速时的操作稳定。由於其超音速飞行的需要，它虽然可以筹载抛掷传统或核子武器，但却不能外挂任何机外设备。
XB-70的推进力来自六具由奇异（GE）出品的J93-GE 3型涡轮喷射引擎（或也被称为YJ93-GE 3，因为此型引擎只曾在XB-70上实验使用过），使用航空用JP6燃料。为了抵抗三倍音速飞行时产生的强大阻力，XB-70的耗油是可以想见的，因此它虽然拥有接近B-52的载油量，但航程却只被局限在5,000海里。除了在空气动力学设计上的实验性之外，XB-70还有许多其他前瞻的设计，例如以当时来说极为先进的舱内电子设备，使得它得以简化机组人员至四名，分别是正驾驶丶副驾驶丶炸射官与防卫系统操作官，不过在实际量产的实验版XB-70上只有正副驾驶的配置，取消了从未出现的YB-70之四人编制设定。四人皆各别乘坐在有特殊包围保护的飞行椅上，能在70,000呎（超过21,000公尺）高空中丶3马赫的飞行速度下进行弹射，事实上就因为这设计的存在，使得XB-70的一位正驾驶在之後所发生的一场空中撞机意外中，以弹射方式幸运逃生。
巡弋速度 2,000英里/小时 3.0马赫，於72,000呎 3,220公里/小时
巡航半径 2,073英里 7,900公里
爬升极限 77,350呎 23,600公尺
机枪 无
炸弹 传统与核子重力武器 (YB-70)
飞弹 无
火箭 无
其他 无源自:我爱单车 作者:闲情偶寄
