美国麦克唐纳·道格拉斯公司公司的F-15“鹰”式战斗机是世界上最出色的战斗机之一，是战后第三代喷气战斗机的代表。 F-15是一种全天候高机动性战术战斗机，用于空中优势作战任务。目前麦道公司已经为波音公司兼并。上图是白红色涂装的F-15A原型机。下图中的F-15A的机头处安装了试飞用的传感器。 F-15被公认为一种优秀的空中优势战斗机。它的优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备为基础的。F-15的电子和武器系统无论在有支援的本方空域，还是敌占区域，都能有效的发挥作用。而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援。 F-15具有高度的机动性和加速性能，其推重比极高，超过1，而单位翼载荷则很低。单位翼载荷(飞机重量与翼面积的比值)是决定机动性的关键因素，加上F-15的发动机推重比很高，使得F-15既便是在高速转弯的时候也并不会丧失速度。下图中F-15在表演起飞后快速爬升。
F-15采用固定式切角三角形上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。固定弯度的普通锥形扭转机翼提高了机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处为3％。上反角1°，安装角0°。机翼采用多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，后三根梁是钛合金的。少量钛合金壁板，多为铝合金机械加工整体壁板。机翼装有均为铝合金蒙皮全铝蜂窝夹层结构的前、后缘，副翼和襟翼。在C、D型上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。 F-15机身底部外形略带弯曲。进气道外侧凸出，安装有机炮，此外还起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。此处突起在大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，类似于边条。背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。全金属半硬壳式结构机身由前、中、后三段组成。铝合金结构前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱。中段是机翼连接部分，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4％。前三个框是铝合金的，后三个框是钛合金的。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动式，面积大，可满足高速飞行和机动需要。平尾和垂直安定面均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮。采用全铝蜂窝结构前后缘。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。 采用两台普拉特·惠特尼公司F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台最大推力72.5千牛(7400千克)，加力推力111.1千牛(11340千克)。二元多波系可调进气道装有一组调节板和一个放气门，可自动保证最佳激波位置和进气量控制。89年起新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛)。机身内有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱。机内载油量A型为5185千克。C型为6103千克。此外在机身和机翼下最多还可带3个2309升副油箱。
能执行多种任务的电子系统也是F-15和其他战斗机的一个重要区别。F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63(下图，或APG-70)火控雷达、惯性导航系统、飞行控制系统、高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。
F-15的平视显示仪(下图飞行员前方绿色物体)能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作，它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱内的各种仪表，就能够完成跟踪并击落敌机的过程。
F-15采用APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统，具有上视上射能力，也具有在地面杂波干扰的条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和跟踪普通敌机或高速的小型目标，例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机，以更有效的运用武器。在近距格斗中，该雷达自动跟踪敌机，并将信息显示在平视显示仪上。F-15的电子战系统能自动提供告警，并对选定的目标实施自动电子对抗。 作为一种优秀的战斗机，F-15能携带一系列的空对空武器。机上的自动武器管理系统能使得飞行员安全而有效的进行空中作战。在作战中，F-15的飞行员只需盯住平视显示仪，双手分别控制操纵杆和油门杆上的各个武器及电子设备按钮即可。当飞行员改变当前选定的武器时，平视显示仪上会立即显示该武器所对应的虚拟导引线。 F-15可使用四种不同的空对空武器：其机腹可携带四枚AIM-7F/M“麻雀”导弹或AIM-120 AARAAM先进中距空空导弹，机翼下的两个挂架共可携带四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹或AIM-120导弹，右翼根下固定安装有一门M61A1 20mm加特林机炮。 M61 Volcan 20mm gatling gun M61“火神”20mm加特林机炮
An AIM-9L/M AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹
AIM-7 Sparrow air-to-air missle AIM-7“麻雀”中距空空导弹
AIM-120 AMRAAM AIM-120先进中距空空导弹
Lauching AIM-120 missle. 发射AIM-120导弹。
第一架F-15A于72年7月出厂。双座教练改进型F-15B于73年7月首飞，74年11月交付使用。76年1月，第一架正式为作战部队生产的F-15A服役。A型一共生产了385架，其中装备美空军366架(含转给以色列的24架)，出口以色列43架。F-15B也可用于执行制空作战任务。B型除第二个座椅和座舱盖加大以外，与A型几乎没有什么区别。B型比A型约重363千克，没有AN/ALQ-135电子对抗设备，其他与A型相同。F-15B共生产了60架，7架出口以色列。下图为F-15A头部特写。
The F-15A fly by a lake. F-15A在大湖上飞行。
A、B型的改进型F-15C、D于79年开始进入美军序列。这两种新型号是PEP2000改进计划的产物，于1979年2月首次飞行。改进包括利用机内剩余空间多装内部燃油907千克，可挂容积900公升的外挂副油箱。可增挂两个保形外挂油箱，此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。最大起飞重量增至30600千克。C型采用了两台普惠公司的F100-PW-200或229型涡扇发动机，每台推力10646千克。1983年，美国空军与麦克唐纳·道格拉斯公司签订了F-15“多阶段改进计划”(MSIP)的合同，换装AN/APG-70火控雷达，该雷达存储量达1000K，处理速度提高两倍。采用新型中央计算机，容量增加3倍，处理速度提高两倍。原有武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色显示屏，火控系统、电子对抗系统也有改进。改进后的F-15具有发射新型AIM-7、AIM-9和AIM-120空空导弹的能力。共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。近期沙特阿拉伯的F-15将进行升级。 下面几幅为C型图片。
F-15C型和D型装有专门设计的低阻保形副油箱。两个保形油箱分别安装在两个翼根下，进气道两侧，对飞行速度的影响非常小。每个保形油箱携带约4222公升燃油，能减少F-15C/D空中加油的次数，增长在作战空域的留空时间。使用保形油箱时，并不影响原有的各种武器的挂装和发射。AIM-7F/M“麻雀”导弹甚至还能外挂在保形油箱的边角挂架上。下图中的F-15D装备有尾钩。
Another photo of F-15D 另一张F-15D图片
F-15E型是F-15的双座双重任务重大改型，用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。它的后驾驶舱经过升级，安装了四个多用途阴极射像管显示器。机上的环形激光陀螺惯性导航系统和三余度线传操纵系统能确保飞机做自动地形跟踪飞行。三架F-15E。
为执行夜间及恶劣气象下的低空高速战术对地攻击任务，F-15E装备了APG-70雷达及LANTIRN低空导航及红外目标指示吊舱(下图)。
1983年2月，F-15的多级别改进计划启动，第一种改进型MSIP F-15C于85年出厂。改进计划包括升级中央计算机；换装具有重编程能力的火力控制装置，这使得F-15能够使用AIM-7、AIM-9、AIM-120A的改进型号；换装新的战术电子战系统，包括ALR-56C雷达告警接收装置和ALQ-135对抗装置。MSIP的最后四十三架战斗机换装了休斯APG-70雷达。 F-15的C、D、E型在91年的海湾战争中取得了26比0的空战佳绩，充分证明了这一系列战斗机的超人作战能力。整个海湾战争中，F-15在盟军取得的36次空战胜利中占了其中36次。F-15E主要在夜间出动，借助LANTIRN吊舱，F-15E执行了大量攻击伊拉克弹道导弹发射车和炮兵阵地的任务。 F-15还参与了伊拉克南北禁飞区的巡逻任务和北约在前南地区的军事行动。 到1992年底停产时，麦道公司共生产各型F-15 1224架(F-15E 209架)。日本还专利生产了172架F-15J/DJ。至1992年底以色列共接收了81架F-15A/B和C/D。沙特共接收了98架F-15C/D，其中有22架是美国1990年8月的紧急援助。
随着时间推移，F-15虽然战斗力仍优于大多数现役战斗机，但机体结构略显老态。2002年3月军方已建议更换F-15的所有垂直翼面，以补救慢性水浸入、裂纹和孔洞扩展等老化问题。空军正设法为F-15的垂直翼面改装新型部件，改进修理工艺，以减少两次计划基地维护之间的现场维修工作。 2002年4月雷神公司获得价值1.16亿美元的合同，为F-15机队提供23套新型APG-63(V)1雷达。交付时间定于2004年12月。 2004年3月，洛克韦尔·科林斯公司已获得美空军一项合同，升级F-15的通信系统，以支持国土防御任务。这项升级工程将使该飞机能更敏捷地从事国土安全活动。按照这项新合同，罗克韦尔·科林斯公司将采用多频无线电替代该机现有的军用单频无线电。该多频带无线电能提供甚高频（VHF）通信，可直接同民用航空空中交通管制当局和民用飞机通信联系。该合同将向空军交付最多810部无线电，其中大部分工作正在罗克韦尔-科林斯公司的工厂完成。罗克韦尔-科林斯公司ZF系统部通信系统副总裁兼总经理Brune King说：“增加这种新型无线电，对于美空军和空中国民警卫队的F-15飞行员是一项重要的改进，因为它将使飞行员在执行国土安全任务时，直接同民航团体协调。另外，该无线电还保持了它所替换的原无线电的所有军用频带能力，因此它也保持了同美国其他军事部队和联军的互用性。”由于世界上已部署了14000多部无线电，所以在所有美国和国际军事部队范围内，AN/ARC-210产品系列已成为多频带、多模无线电的公认标准。该无线电已装备世界上130多个型号飞机。 2004年3月，美空军部长罗奇表示空军也考虑使F-15C/D具备对地攻击能力。主要原因是在伊拉克战争中，用于制空的F-15C没有用武之地，而美海军却在F-14上安装了传感器吊舱及相关武器用于对地攻击。美空军计划用“金鹰”来命名改进后的F-15C。F-15C的对地攻击能力改进研究正由美空军的空战司令部（ACC）、F-15系统项目办公室（SPO）及空军参谋部进行。其中，SPO进行可行性研究和技术分析，ACC则研究潜在价值。根据去年完成的一份初步报告，这项改进工作将采取螺旋式发展方式，分四个阶段进行。报告中采取了一系列假定：改进179架F-15C、1760数据总线、926千米作战半径及1297千米作战半径。F-15C/D的潜在对地攻击武器包括JDAM、“宝石路II/III”系列激光制导炸弹。雷达改进及传感器吊舱都在考虑之中。美空军已有18架F-15C装备了雷声公司APG-63(v)2有源相控阵雷达，目前正在考虑为整个F-15C机群装AESA雷达的事宜。美空军在2005财年预算申请中，要求拨款5730万美元进行F-15C/D的精确空对地装备的研发。 2004年10月，美国空军表示第三师第12和第19中队的F-15C战斗机飞行员现在已经在用APG-63(v)2有源相控阵雷达进行值班飞行。虽然这种雷达的大部分性能数据还是保密的，但是作为世界上第一部在战斗机上执勤的AESA雷达，即雷声公司制造的APG-63(V)2雷达可以探测到90km以外的小型巡航导弹和隐身飞机，而在这个距离上原来的F-15C雷达只能发现常规尺寸的有人驾驶战斗机。五角大楼的雷达专家用另外一种说法，即F-15C的原装雷达在90km处发现的目标，对于X波段的AESA新雷达V2而言，在180km处即可发现同样的目标。APG-63(V)2雷达的优点还不止是增加了作用距离和分辨率，更重要的是它具有同时跟踪多个目标的能力。因为要打击的目标，即巡航导弹大多数情况下是采用多发齐射方式。F-15C原雷达一般情况下只能对一个，最多两个巡航导弹进行跟踪；而APG-63(V)2雷达可以同时以更高的精度跟踪多个目标，并制导多枚先进中距空空导弹（AMRAAM）实施攻击。
自从空军第三师的两个F-15C中队在2000年改装APG-63(V)2雷达以来，部队已经开发了若干新的战术，并增加了所能对付的目标类型和数目。飞行员提高了作战取胜的信心。因为，今年早些时候在印度该师的6架F-15在模拟空战中被击败曾经引起了很大的震动。后来我们才知道，参加模拟空战的F-15C战斗机并未装备AESA雷达，而且导弹的射程被限制在36km，同时是在1架对3架不平等的条件下进行的。现在每个中队18架F-15C中有半数飞机装备APG-63(V)2雷达，它的天线口径还是由数百个第一代AESA“砖块”结构的收/发模块组成，而第二代收/发模块的尺寸小于1平方英寸。该雷达约有3600个接收和发射单元，排列在一个接近正方形的天线框架上。AESA雷达波束快速运动能力，使之可以同时跟踪多个目标，并发射和制导导弹进行拦截。雷达可以在很远的距离上发现小型或具有隐身能力的巡航导弹和飞机，使得F-15C战斗机有足够的时间在对方还没有来得及发现自己时，将其击毁。它可以向挂载AIM-120C增程先进中距空空导弹的F-15战斗机提供先验目标信息。在导弹飞行过程中，雷达还可提供修正信息，以便提高命中精度。过去对远距离小型目标的探测任务是由米波雷达来完成的，但是它的精度较低；目前E-10A的AESA雷达可以实现既能远距离，又有高精度的探测。新型的AESA雷达还为它的载机F-15C本身的雷达截面积的减小做出贡献。因为对于传统的机械扫描雷达，当它的天线探测到目标时，正好是它的天线平面对准目标，因此，也就形成了很强的反射；如果说在前一时刻敌方还没有发现你，这时他将发现了你。而AESA雷达天线阵面是固定安装的，并同飞机纵轴有几度的夹角，如同F/A-22的雷达一样，其天线阵面的反射是很小的。 尽管APG-63(V)2雷达有上述种种优点，但将被更为先进的APG-63(V)3所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装600磅（272千克）的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅（454千克）。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。这将通过配备高机动的AIM-9X近距空空导弹（射程为22～30km）和头盔瞄准系统加以弥补。雷声公司研发的新型APG-63(V)3雷达同F-15C原型的机械扫描雷达V1相比重量基本相同，因此不需在飞机尾部加装配重；同时，原型飞机的供电也可以满足APG-63(V)3雷达雷达的要求。APG-63(V)3雷达的后勤保障需求大为降低，极大地增加了部队的机动能力。APG-63(V)2雷达的AESA天线采用"砖块"结构；APG-63(V)3雷达则采用"瓦片"结构（即为F/A-18E/F改装APG-79AESA雷达所采用的一种更小型的AESA结构形式）。V3型的AESA阵面将可减重240磅（109千克）。同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。 尽管APG-63(V)2雷达采用的是第一代AESA技术，飞行员们还是对其褒奖有加，并希望把它配载在更多的飞机上。空军官员关切的是如何在战术使用上更有效的发挥AESA雷达的作用，是否能够形成对多个来袭巡航导弹的攻击几何图形，是否有足够的空空导弹实施攻击。因为你已经有了不会漏掉任何一个目标的探测手段。空军官员还表示，准备增加F-15的外挂载荷，把现在还没有利用的翼尖挂点挂载AMRAAM导弹或是把内侧的AIM-9X近距导弹移至翼尖挂架，而把腾出来的内侧挂架挂载AMRAAM导弹。战斗机雷达的另外一个不足是其有限的视场。虽然V2已经比原来装载的雷达视场有所增加，但是仍然不能达到全方向。飞行员希望用数字雷达告警接收机，如ALR-69A（V）来填补那些雷达还不能覆盖的空域。
2004年12月，根据美国空军授予的一份总额600万美元的任务合同，MTC技术有限公司领导的项目组将努力改善F-15战斗机数据链（FDL）间的系统接口以及战术空中导航（TACAN）传输信号。项目组成员还包括ARINC公司和传感器系统有限公司。升级工作将包括装配改进的战斗机数据链和战术空中导航传输信号的原型天线、相关系统测试以及为F-15机队改进制造更新系统。 2005年10月，第64"侵略者"中队（Aggressor Squadron，AS）是目前美空军唯一的空战假想敌中队，美空军将在明年某个时候为它装备大约8架F-15战斗机，补充其现有的12架F-16战斗机，使之达到满编状态。这些飞机都将采用独特的褐色或蓝色涂装，使之在美空军的"红旗"（Red Flag）和其他演习中易于识别。在20世纪70～80年代美空军曾有4支满编的AS，其中1支部署在英国，1支部署在菲律宾，剩下的2支部署在本土内华达州的内利斯空军基地。它们在空战中模拟前苏联战斗机的特点及战术，与美空军及其盟国空中力量的飞行员进行对抗演练，训练了数千名飞行员。但是，防务预算的减少使其规模在1990年曾缩小到只剩7架F-16，而这些飞机及其机组人员都被吸收到"红旗"中队中，组成了名为"对手战术分队"（Adversary Tactics Div）的建制。2003年该分队又被重编为第64中队，并补充了5架F-16。目前，第64中队的活动包括支持F/A-22战斗机的作战测试、在每次"红旗"演习中扮演"红军"、参加每年在加拿大举行一次的"枫叶旗"（Maple Flag）多国空战演习等等。第64中队指挥官保罗·哈夫曼（Paul Huffman）中校表示，美空军在许多方面都需要AS的支持，因此它的恢复是有意义的。美空军所有战斗机部队的指挥官们都希望能通过AS了解对手，使自己能赶上威胁增长的速度。为此，第64中队在美空军许多基地向新飞行员传授空战理论，而不仅仅是在"红旗"演习中。该中队还将发起"引路"（Road Shows）活动，把自己在训练方面的专长传授给美空军其他作战部队，近几年该中队增编新机和对手教官飞行员为其提供人力物力基础。由于美空军作战部队平时的训练已相当繁忙，故采用上门授课方式可减轻其负担。 不过，至少在最近两年内，"引路"活动可能因第64中队在内利斯基地执行的任务太多而无法实现。2004年，仅为支持F/A-22的作战试验和战术开发，该中队就在内利斯基地飞行了大约300个架次，共700小时。该中队全部12架F-16的年飞行时数通常高达2500。第64中队面临的一个挑战是由于美空军面对的主要威胁已发生变化，它也必须与时俱进，而不能再通过模拟苏联战斗机来提高美空军的作战能力。为此，美空军已在内利斯基地建立了一个新的"对手战术群"（Adversary Tactics Group，ATG），它包括"红旗"演习的有关建制、第64中队和1个情报中队。据称ATG最终还将吸收空间战和信息战领域的专家，从而实现全面的威胁模拟。迄今为止，第64中队仍采用前苏联依靠集中式地面指挥控制体系的空战模式，编有经验丰富的地面控制截击指挥官。然而，美空军潜在的对手，即使装备着前苏联/俄罗斯的米格-29和苏-27战斗机，其作战模式也都在逐步向西方靠近，即更加重视飞行员的自主性并正在形成空中作战体系。尽管哈夫曼认为，这些潜在对手在行政系统上仍然是高度集中和受控的，但有迹象表明某些国家正在给予飞行员更大的空战自主权。例如，在2004年2月16日至27日的美-印"对抗-印度"2004（Cope India 2004）演习中，美空军参演的F-15C飞行员对印度米格-29和苏-30的飞行员所表现出的灵活性和能力留下了非常深刻的印象。哈夫曼表示通过这次演习，美空军看到了一个很有能力的国家，许多很有能力的非美制装备。而作为这次演习的结果，第64中队正在持续改进和升级其战术。 2006年2月，随着波音公司在英国莱肯希思（Lakenheath）空军基地的F-15任务训练中心的投入使用，美国空军又向实现分布式任务作战（DMO）能力的目标迈进了一步。通过DMO，相距数千千米的空军飞行员可以共同进行训练。这种创新的训练概念将显著提高空军利用模拟器进行训练的效果，使模拟器训练成为真实飞行训练的有效补充。莱肯希思基地的训练中心已经与波音公司的另外四个F-15C任务训练中心进行了联网，这四个中心分别位于佛罗里达州的埃格林（Eglin）空军基地、弗吉尼亚州的兰利（Langley）空军基地、阿拉斯加州的艾尔门多夫（Elmendorf）空军基地和日本的嘉手纳（Kadena）空军基地。完整的训练系统将会使F-15C的飞行员在模拟训练过程中感受真实的作战环境，模拟器可以提供高保真、紧凑的任务编制。也就是说，在大部分情况下，模拟训练系统提供的训练水平相当于真实训练，但价格却非常低廉。整个DMO计划将最终囊括空军的大部分武器系统，如F-16、A-10和F-15E等。未来还可能将包括C-5、C-17以及海军、海军陆战队和陆军的武器系统。 2006年5月，雷声公司为美国国民警卫队F-15C战斗机研制的APG-63V（3）有源相控阵（AESA）雷达已于5月5日开始试飞。试飞是在雷声公司的试验飞机平台上进行的。到目前为止（5月16日）已经进行了4次飞行。到本月底将对试飞数据进行分析，以便开始6月份的试飞。7月份将向飞机的主承包商波音公司交付一部雷达，并在佛罗里达州埃格林空军基地安装在一架F-15试验机上，并于9月份在该基地开始试飞。首批6部V（3）雷达将于今年秋天开始投产，计划共生产48部。目前，美国空军还没有改装这种雷达的计划。但公司还是希望扩大雷达的销售。其中也包括向国外销售，已经开始为新加坡空军研制V（3）雷达。同时，公司还一直盯着美国空军的动向,为他们的F-15E战斗机的雷达改装计划准备研制改进的V（3）雷达。这个改装计划将于今年10月份发标，雷声公司的主要竞争对手是诺斯罗普·格鲁门公司。明年的某个时间将会最后确定承包商。 2006年5月，在任务计划编制企业合同（MPEC）计划下，波音公司接受美国空军授予的价值1320万美元合同，开发新型F－15战斗机套件6任务计划编制软件。该合同将提供任务计划编制软件的开发以及与相关合同商软件的集成。波音公司现已接收7项MPEC订单，总价值达1.65亿美元，包括F－15战斗机套件5后继任务计划编制软件，这套软件预计2007年3月服役。 2006年8月，美国雷声公司向波音公司递交了为F-15C战斗机设计下一代有源相控阵（AESA）雷达的前期计划。5月，雷声公司对新设计的雷达进行了一系列飞行试验，在雷声公司雷达系统综合实验室完成了雷达天线的安装和最终确认工作，并于7月向波音公司提交了设计方案。在飞行试验中，APG-63（V）3有源相控阵雷达的空对空模式超过了预期的性能指标。为了进一步演示APG-63（V）3雷达强大的空对空能力，今年秋季公司将在美国埃格林空军基地进行10余次飞行演示。APG-63（V）3有源相控阵雷达结合美海军APG-79雷达项目的改进技术，能增强全体机组人员的侦察能力和与其他机组人员的连通性。该雷达能够作为飞机的传感器中枢，提供精确及时的信息，是F-15战斗机的火力倍增器。它能增强飞行员的态势感知能力，为美空军和美空中警卫队提供低成本、低风险设备，并满足了美国防部对雷达性能的要求。
基本技术数据: 机长 19.45米 |
