真的不容易，昨天180mm半径，50.8mm管子的弯管专用模具终于做好了，所以昨天也开始了正式的制作，可惜我不在，不过我在的话也帮不上忙，

就像看到自己的孩子在成长一样！很欣喜！祝贺你！

身高173,腿长95,体重稳定在62KG

以下是引用周舟在2008-6-19 9:46:00的发言：

就像看到自己的孩子在成长一样！很欣喜！祝贺你！

不过现在钢材涨的厉害，早定早好！据说已经快突破￥8000/T大关了

谢谢！我用的不铁管，是铝合金，

4套是有定单的，另3个是我自己的设计成果，

你想要一台吗？可以随时联系我，我的联系方式：13761602051，谢谢：）

另山地车没有28寸，是26寸，

比原型车的蹬踏效率更高，细节也更合理一些，

以下是引用CFZO在2008-7-1 1:57:00的发言：
上面那个夹着后叉的机器叫什么？专业做车的？不太懂加工，学习一下。 好象还有3个步进电机。

这个是自行车专用后叉组立模具台，后叉定位焊接专用，那三个是气动的，这样出来的后叉精确多了，不过焊接后总会有变形，所以还要矫正，那个矫正平台也是专用的，等有空矫正的时候拍个照片发上来：）

昨天的进展，有订单的4台主梁和后3角已经连起来了，

昨天制作时拍的照片

刚定位完成，还没有焊接

为了尽量减小车首管前端的主梁因大力蹬踏时的变形，并拥有足够的强度，所以这次主梁和车首管之间的补强是很强悍的，


7台车的货架半成品，还有一些东西需要焊接，

感觉补强过火了……这个也太强了撒。重了不少哦，呵呵。结构没完全出来还不好说，难道链条的布置有变化？真要补强，觉得可以和链条挡板做成一体，又当挡板又补强。呵呵

从这个图里面你能了解链条的布局与以前的差异，这样提高了补强的效果，同时也可以减小链条的下压力

从受力来说还是在下面的好，国外的也是在下面，另我用的材料没有国外的好，所以我的补强就需要更强悍了，

最近没有来发图片，因为制作的工期已经拖得很长，为能早点完成，所以只有加上晚上的时间，昨天下午两点多终于完成了车架的焊接，现在补发制作过程的照片：

主梁和后三角连接完成后，就可以开始靠背部分的制作了，由于没有模具，只有借助氩气瓶和墙、橡胶锤、木板帮忙，所以弯板还是很费劲的，当然还是一点一点完成了，这个是和我车上的做比较，

在靠背板之间加了弧线的补强片，

为了能更好的把背部的热量散去，所以弧线的补强片是有角度的，这样可以导风

主要的东西都差不多完成了，但还有不少小东西没有焊接，于是花了一个晚上到天亮的时间把他们都完成定位焊接，已经很累了，真的好想放个假去休息，好想能有个和我能力不相上下的人来替我，好让我去休息，可是没有啊，坚持，唯有继续坚持下去，很晚了，帮我焊定位焊接的焊工也一再问我何时完成，还有多少东西要焊，其实问也白问，只有一个一个完成才是真的，所以我不断鼓励他，在他帮不上忙的时候我拿了纸板让他睡一会儿，我继续整理做记号，完了，把他叫醒继续定位焊接，到6点多的时候都搞得差不多了，离上班还有1个多小时，我继续，让他再去睡觉，

据说铝合金焊接要求比较高啊

今天凌晨两点半,热处理完成了,

两千多一点

那貌似电驴的车架要5k以上了

全铝合金，出来整车超轻啊

由于结构比较复杂，所以并不轻，如果是，镁合金就会明显更轻一些，如果是碳纤维材料加上尖端的结构受力分析，在需要的地方加厚，可以薄的地方薄，那样才会真的够轻，当然还要加上整流罩才会够快：）但价格不菲，只能想像了，

在昆山车架热处理完后在给其中一个车架的五通攻牙的时候发生了偏差，由于现有的模具无法夹住车架，所以只有用手按着，突然拖架的一个角断了，停下机器时发现牙已经攻偏了，我拿了个中轴碗试着装了一下，完蛋了，都不用旋转，有2分之1超过的牙已经通过，手一摸牙，发现有一段牙凹了下去，师傅们讨论了一下，后来给我的解决方法是把车架上的五通切掉，把一个做完T4/T6热处理并攻好牙的五通焊在车架上就可以了，我觉得不妥，至少焊接完要做T6（硬化）才可以，但师傅们还是说焊接完不需要再做热处理了，

现在车架正在做底漆，下周一去看他们调漆面漆的效果，那边搞油漆的师傅很怕麻烦，而且价格并不便宜，在回上海的火车上我想来想去，对了，可以请永久做烤漆的师傅帮忙，但只能是下一批了，于是我联系了一下，呵呵.......师傅说没问题：）这样车架还是在昆山制作，等热处理完就拉回上海烤漆，这样也可以降低些成本：）但只制作车架的话怎样都是亏的，只是亏得少一些，仅此而已，