不锈钢板刚切割好的样子

恩，同意楼上说法，蓝色的行李架有时间可以用点弧线代替

我的车当时为了便于厂家的制作，所以货架就没有打弯，而后续的几乎都是弯的，但厂家的师傅说，你自己搞，也就是他们只负责车架部分，没办法，不喜欢，又嫌烦，那只有自己搞了，

是的，这个是原形车，自己骑，就比较随意了，有什么想法先在这个上面实验，等我的第6代的车架出来就把这个上面的配件都拆下来装上去，不过这个不锈钢靠背就免了，我还是更喜欢我第6代上设计铝合金靠背：）

不错不错，图纸里面的车架造型不错

货架兼竖直摆放的功能是无敌了

精品来自于无数次的修改、优化，小松的造车历程，我看到了钢铁是怎样练成的！

那个不便于加工，网面的反面做支撑的可靠性相比之下还是板料更耐久，加工相对容易些：）

前天骑了一次昆山，把腰部的拱形板拆了，因为一路都顶得我受不了，觉得即便要有的话也该是个软的东西，不过我现在的腰垫已经往中间固定了一些，所以感觉已经比以前更舒服了，但有空我还会再改进，当然第6代竞速型的就更人性化了，并会用在其他车友的车上，现在只是时间问题了，先上我靠背现在的照片：

脖子部分靠背板的后面和货架之间可调节的支撑，



这样可以调节脖子和后脑后仰的角度，同时也调节肩膀和蹬踏点之间的距离，当支撑杆的末端越往前固定，脖子和肩膀也就越往前，这样蹬踏效率相对也就越高，当然实际的情况还是要看具体实际的感受，  因为靠背与货架之间有这样的支撑，所以当大力蹬踏时就可以放肆的向后顶以便充分的利用反作用力，但不适合长时间这样蹬踏，因为膝盖会受到过分的压力，当然也会消耗很多的体能，所以我预定了180mm长的曲柄链轮，这样可以更好的利用曲柄的杠杆力，也会省力些，国外最长的有185mm，可是没有货，很遗憾，但根据TWFSA技术人员所说：曲柄长度是身高的10分之一，我是1.68米，那么适合我的是170mm，可是我一直使用175mm，没有感觉异样，不过我想185mm对我而言或许过长了，能预定到180mm，也非易事，呵呵.........该知足了：）

腰部靠背板的反面，黑色的小包是用来放吃的东西，比如高热量的能量棒或高热量的食物，能及时补充的确是件乐事，
靠背板下的电池是用来给灯光系统供电的，3节的是马表灯和车肚灯，两节的是方向灯，我并没有把电源用在一起，这样每一路灯光系统都是独立的，哪个没有电了可以独立更换电池，而并不影响其他的：）

新靠背完成后的这几天骑行中发现臀部还是有些疼痛，今天下午有空就把腰部和臀部的靠背板拆下来加了个弹簧，