我想有人看得出这个是干嘛用的：）

昨天一回到家就把加工好的东东装到链轮的四爪上，效果还是不错的

这个是CAMPY RECORD的常规版本，最后4片是钛合金的，其他都是钢的，虽然还有全钛的，更轻，但常规的更硬，更有利于力量的发挥：）

传说中的超轻量记时赛公路车专用刹车把，以前做梦都想把他连同他的TT把装在我的公路车上，但后来搞了躺车，虽然TT把没发用了，但还是惦记着这个刹车把，只是比较贵，否则早就装在我的躺车上面了，

先看着心痛

以下是引用melango在2008-3-4 11:18:00的发言：

先看着心痛

后面的东东很诱人

呵呵..............在发这些加工照片的时候，就知道肯定会有人说，啊！受不了！摧残啊！孽待啊！暴谴天物啊！可是没我想得那么严重，毕竟之前已经有类似的事件发生，所以现在就没那么敏感了，但肯定还是会有人心痛，呵呵..........如我所料，还是你第一个上来说

LZ精神可嘉啊，什么时候也感受一下LZ的车子，一定很享受吧

你在南京吧？等5月份这台国内最好的2轮躺车会出现在南京，你会有机会看到的：）

再上一些配件的照片，还是一样，各位欣赏一下就行了，别在意他的价格，谢谢：）

今天上午把链轮拆开，准备减重

减重多少？丁的米不是一般的多，听说还要弄ZIPP的碳纤轮组，而且只用后轮？!

我还没称过，因为在中国，其实有些配件也还是搞不到的，一个是因为时间，还有是因为有些仅提供车队，所以只能折中，由于大躺车前轮是20，后轮是700C的，如果搞一对，前面的就麻烦了，还好这个高档件可以搞到单独的后面，用ZIPP 1080的后轮主要是看中他的性能，因为我曾了解过ZIPP 808后轮的滚动效果，当时我捏着他的塔轮基座转动轮子，只见他的轴心并不跟着轮子的旋转而旋转，可见其花鼓的滚动效果是何等的优秀，实在是令我印象深刻！车队的朋友告诉我当上海莘庄自行车队用了ZIPP 808后，马上就在比赛上拿了名次，而ZIPP 1080是ZIPP 808的升级版，分量更轻，强度也提高了，下面是ZIPP 网页上的资料：

This all new ground-breaking torodial rim shape is designed to provide maximum aerodynamic advantage and has proven to be 29 seconds faster than a trispoke over 40 k. In wind tunnel testing it improves upon the record set by our 808 (82mm deep) rim and is still 80 g lighter than the lightest trispoke.

Our detailed wind tunnel research has allowed us to explore the relationship between rim shape and depth in multiple innovative ways. This 1080 wheel set is designed to extract the maximum from the passing air while eliminating the pulsing drag effects of the trispoke. It is effective at 2-3 degrees more wind yaw than even our popular 808 and produces a time saving of 36-38 seconds per hour over our standard 404.

This the must have wheel for the dedicated TT specialist. Released in tubular and clincher versions with internal nipples and Zipp's new Carbon Bridge technology, this wheel is destined to quickly find its niche among the podium champs.

Specs
Max rim width 27.5mm
Brake track width 21mm
Rim depth 108mm
Weight: front 774, Rear 894

而通常你捏着轮组的塔轮基座转动轮子，轴芯和轮子肯定是一起转的，哪怕久钰出的轴承后花鼓，包括一些其他的高档后轮组也是一样跟着转的，所以你知道我选ZIPP高档轮组的原因了，绝不是因为他的名气，而是他的性能，

原来准备的刹车把还是换成我车上的那种，
因为我车上的那种刹车把用的是常规山地车刹车内线，强度没问题，

而那个 VISION 的记时赛刹车把的刹车内线的线头用是变速内线的，
让厂家订做两根是不可能的，因为数量太少，
我只有把原先订做的刹车内线的线头用车床车小，
虽然车好了两根，但我反复的想，觉得强度会存在隐患，
因为即便是原装的线也不会用比较大的力量去捏刹车，
记时赛毕竟是把路封掉的，而且只是在比赛的开始和结束用一下，
赛段过程中最多就是过一个比较急的弯稍微减速一下，其他时候都是不用刹车的，
所以他不需要很高强度很耐用，所以不适合长期使用，
毕竟轻量还是没有强度重要，我想还是放弃用在你的车上，
还请谅解，谢谢！下面就是我改进的刹车把的照片，
当然还会再不影响强度的情况下减轻一些分量，等完成了再上照：）

配了前两年出的XTR，这个相对轻一些，结构也简单一些，具朋友说强度也不错：）

这个链轮的反面，

预装的样子

好漂亮啊，DD

你的就等车架焊接了，焊接了就有照片了：）

上周把穿在变速线上的档位显示的两头车了两个铝合金的转接线帽，
这样就可以和金色的变速外线配合使用了




昨天又搞到了左边的，是XTR，

这样左边和右边就都有了


当然就还要再车两个线帽，

其实2007年就有这个东西了，只是没钱，直到最近才搞来，有500mm长，当然也可以再加长，效果还是很不错的，准备装在躺车的肚子下面，当然灯光是打在地上的，录象：http://6.cn/watch/4284986.html这个可以看到点亮的效果，可以自动循环闪烁，也可以切换其中的一种闪烁方式，下面是照片
    

呵呵........一部分是洞洞，一部分是坑坑，因为这个刹车把是一体锻造的铝合金，所以我才会这样去打孔，而且这个上面每一处打孔都是考虑好了才打的，没事的：）

周末把先前准备好的碗组垫圈和车首碗套在管子上比画了一下，效果还不错


还把链条披到链轮上看效果，

前轮先编起来，用了黑色的DT辐条和DT的辐条帽，
车圈和我车上的是一样的，

昨天把中间左边链轮的护盘切割完了，曾想用车的，但效果不好，
废了一个护盘，结果还是手工切割的好，稍微打磨一下就可以：）
晚上把链轮装上看效果，有空去买铝合金的螺丝，就可以换下钢螺丝，
这样可以更轻一些

这个车弄下来，钱少不了！

其实更主要的是为了性能，要尽量轻，要有速度优势。