| 门外汉乱侃：挂包对拖斗 |
楼主:单车友 发表时间:2003年6月14日 15:14
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还是onliner说得对，所以翻译此文以资证明。
A layman's take on the great debate: Panniers vs. Trailer
by Richard P. alden
单车友翻译自adventure Cyclist 二零零三年第六月期
生活中有很多争论的话题：有人说纸张好，有人却认为塑料好；有人主张用玻璃瓶，却有人钟情于易拉罐。但是对于单车友来说，有一个问题更莫衷一是：是挂包好呢，还是拖斗好？平时，这类技术性的文章都是大侠来写的，轮不到我这个门外汉来发表言论。但有的时候，并非一定要听专家的建议，就拿使用挂包和拖斗的利弊来说吧，我觉得使用过的车友最有发言权。
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1楼:单车友 发表时间:2003年6月14日 15:17
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我老婆老想让我减肥，上个暑假，她建议我买辆单车上路横穿美国。我们结婚时间已经长到再也听不到温柔的情话了，而男人老狗，最讨厌的就是一个女人在身边对你的身材，嗜好唠唠叨叨。
但不管怎样吧，我的单车探险还是开始了。我先到小镇上的书店去找单车旅行指南，但找不到。镇上的车店只卖山地车，没有人知道旅行车（tuoring bike）是什么。我只好自己去找有关的资料。
我最终还是找到了一家卖旅行单车的铺子，里面有挂包和拖斗，但店员都没有用过，不能提供参考意见。但我还是很幸运，几天后开车到蒙大拿州，在荒野里见到一个孤独的单车友，全副武装地爬坡。我倒车回去和他聊起单车旅行，他给了我全美单车旅行协会的网址。稍后，还得到了两期《旅行单车友》杂志，获得大量的单车旅行资料。
但最后，还有一个很重要的问题没有解决：究竟是用挂包呢还是拖斗？在协会的杂志上，这个问题已经讨论过好多次了，很多资深车友都执着于自己的喜好，我觉得他们各执一词，不够开放和变通。
我想我应该自己来解决这个问题。
我的首次骑车长途旅行骑了三千六百公里，头四百多公里是和八岁的儿子一起骑的，到了美加边境的尼亚加拉瀑布后，妻子开车来把儿子带回了家，我就独自过了彩虹桥进入加拿大。然后穿过安大略湖，回到美国境内的底特律，往南骑到托列多，再转向西，沿着协会设计的中部路线到起点---印地安那州的蒙罗维尔。
在伊利诺州中部，遇到了顶头风，把我累个半死。在一片黄豆地里歇歇脚，顺便打开地图设计下一步行程。发现去新奥尔良路太远，我选择了左边的县公路，直奔密西西比河南边的格拉西兰。穿过三角洲的湿地，终于回到了马迪哥拉斯老家。骑了六个多星期，真带劲。
这第一次骑车旅行的头一段路，我用的是四个满载的挂包。在城市的街道上骑行，以及在急转弯的时候，前轮悬着个挂包，稍微感到不顺，但却从未有过失控，包括高速骑行时操控都良好。
在穿越安大略湖途中的一个宿营地，碰到了一个从多伦多骑车到圣克莱尔的法裔女孩子。她在加拿大的法裔区长大，用一口破英语说，她用了好几个夏天骑车环绕大陆。但我对她那个不起眼的尼龙挂包挺感兴趣，里面分成很多小格，东西可以分门别类地安放。而我的挂包就是一个大袋子，全部东西都一古脑地塞进去，取东西的时候就不太方便。
第二天，我注意到我的新同伴的帐篷不像我那样放进挂包里，而是用一个塑料袋套着捆在后架上面。而我用的是防水的Vaudes牌挂包（见图，$140），卷起顶部的封口，不用担心装备打湿。突然，我觉得我的大袋子也是有其优越性的。
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2楼:单车友 发表时间:2003年6月14日 15:19
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几天后，我们分手了。独自一人骑了不久，天就开始下雨了。只不过三四分钟，天象是漏了，雨如倾盆而下，安大略的温德索以暴风雨来迎接我，全身的Gortex装备很快都湿透了。
穿越底特律是很不愉快的经历，作为一个乡下长大的孩子，我很不习惯工业化大城市。带着头灯在雨里骑了两个小时，我感到好象永远都骑不出这个城市，找不到扎营的地方。我开始找一些高尔夫球场或者有避雨亭的公园，都没门。
路上的积雨淹过了车圈，凌晨一点，雨水淹到了脚踏的位置；一点半，大多数交通灯都不亮了，而雨水淹到车链的位置。我的那个防水Vaudes牌挂包底部已经全泡在水里。更糟的是，我不得不骑过水深达膝的过街隧道，挂包简直就是在水面上漂浮了二百尺。
大约二点半，终于交上好运，在路边发现了一个停车场。我找了个较高的地势，架起帐篷。打开挂包，看到里面的衣服和睡袋象烘过的面包那么干，忍不住高歌赞美Vaudes牌挂包。我很难想象拉着个拖斗涉水的模样。
在我计算好的一半行程，安排妻子把拖斗寄到伊利诺依州南部的一个单车铺由我去取。想到在余下的一千六百公里可以用不同的新装备，有点期待的兴奋。
我选购的拖斗是Kool-Stop的产品Wilderbeast（见图）。该拖斗的特殊结构使它可装载达70磅的装备，而且还可以在边轴上悬两个挂包。买的时候，我很难想象这个拖斗可以塞进70磅的东西，还要外加两个挂包，但实际情形确实是可以。而且，一个组合式的平台可以使装备远离尘土和潮湿。
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3楼:单车友 发表时间:2003年6月14日 15:22
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如果你想同时要挂包和拖斗的好处，那么KKool-Stop有一种叫Mule的拖车。它的设计比较特别，有很多悬挂包的架子。你可以悬六个挂包在这拖车上，一边三个。Mule比较重，23磅，但如果你带的装备很多，那是没办法的了。
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4楼:单车友 发表时间:2003年6月14日 15:24
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KOOL-STOP的拖斗直接连接在车架上，不是平常那种在后叉连接的那种。就算后叉连接有其优点，但是连接在车架上好象比较稳定。我选购了比较传统的平式拖斗，组合很简单，安装到单车上也很容易。拖斗配置了六个大型的尼龙成分不高的物品袋，这种物品袋的防水性不太好，只能防尘和小雨。BOB（另一著名牌子，Yak拖斗$279）拖斗的袋子是全防水的，在任何环境都可以保护好你的装备。
卸下前架和后架，车子又回复了清爽。在大半个月里每天早上习惯于包装挂包，现在则要试着把所有的装备安放在拖斗上。
好了，到了上路的时候了。我决定今天一路上不去赏景了，因为我要好好熟悉一下我的拖斗。但是才骑了一公里，我就完全体验到拖斗的特点了。
首先，我感觉重。虽然拖斗上的装备就是原来挂包里的东西，但拖在单车后，好象一下子重了十八磅。在平地上还可以，但是上坡的时候，就感到象拖着个锚！
而下坡的时候，比挂包要更多地捏刹车闸。本来这也不算啥，但是我总觉得身后有个东西在推着我。在首个遇到的一个长下坡可真是最恐怖的经历，当转弯的时候，满载的拖斗把一股力通过车架传到单车上，我马上尝到了什么叫做“反斗车”的滋味。每当比较高速转弯，感觉就象是被什么东西推倒，你必须大力把好车头，以自己的“扭力”抵抗拖斗的扭力。
第二天不太习惯带拖斗在沙地上骑，我只好早早地找个墓园搭起了帐篷过夜。在沙地上，拖斗更象是一只锚，那天是我感觉骑得最长的一天，两条腿都累得抬不起来了。我下车推了好长一段烂泥路，如果没有这第三个轮子，也许我还可以骑过去。
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5楼:单车友 发表时间:2003年6月14日 15:30
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正象习惯挂包一样，过了几天后，我开始适应拖车的特点了，下坡和急转弯都变得还顺畅。无论如何，我渐渐习惯于背后拖着个象锚的家伙爬坡，也习惯了推着多出一个轮子的单车走过烂泥路。有一些争论说，拖车比象一副担挑架在车上的挂包要感觉省力，现在，我虽然不是专家，但你看一看我如此狼狈，象是会同意这个观点的样子吗！？
当在汽车后面安装拖车的时候，我会试图将重量分散。这样就可以将5000磅的拖车或者小船变为只有500磅的重量。减少重量的方法是把装载重心往后移，如果把所有的重量放在拖车的前方，那只会加重，也就是说，会把拖车的重量以及放在拖车上东西的重量转移到汽车上。
现在来看看拖斗的设计吧。所有的装备都放在拖斗的前面，所有的重量都转移到了单车的后轮，就是后轮挂包的位置。这样一来，当转弯的时候，一方面要顾及拖斗的扭力，另一方面还要承受加重了的拖斗。这不符合生产拖斗的公司说法，因为他们说，拖斗会减少你的负荷。
这是什么意思？
试用的结果当然只是我的个人发现，挂包还是拖斗？对我来说，挂包是唯一的选择。拖斗很麻烦，很难控制，还有很重。在我的余下行程中，我把那拖斗拆散了，用它自己的包装袋把它包裹好，然后就把它，连同几张明信片一起送回了家。
现在让我为拖斗提议一个猜想性的正面论据。很久以前，我还在单车铺找资料的时候，我遇见了一个用过拖斗的人。他是专门从事开发和维修山地车小径的。他说他爱拖斗，因为它可以一次过把链锯和一个星期的食物，以及数不清的用具一起载回基地。
听了他对拖斗的看法，我对挂包和拖斗下了一个最后的分析：大多数汽车有后箱让我们放东西，就算满了，车子会重了一点，可是不会对车的控制造成影响。但有时侯有太多的东西要随车携带，所以就有必要加拖车了。拖车提供了更多的装载空间，也很方便。然而方便是有代价的，有了拖车以后，车子不象以前那样容易控制，用油量加大，上坡难度也加大，倒车更加是不方便。还有，更要祝你好运能找到个停车位置。当我们转而用一辆两个轮的交通工具的时候，我们的东西真是多到不可以塞在几个挂包里？
所有东西都有其自身的优点。对我来说，长途旅行用几个防水的挂包就好了。但是如果你要运链锯和大锤去营地，或者想带比较多“奢侈品”到附近山区或湖边享受露营，白天把拖斗留在营地里，悠哉闲哉地骑车探胜访幽，拖斗还是比较好的。
不过，对于普通的长途旅行，还是挂包好。
（单车友再加一个猜测性论据：我在路上见到的双人单车长途旅行，都是用拖斗的。因为两个人的装备正好放在拖斗里，而且双人车是“集合”了两个人的力量，不在乎拖斗增加的“重量”，还有，拖斗产生的扭力也难敌两个人的“质量”。所以，我认为拖斗是非常适合双人车的。另，也有山地车友使用拖斗，那是因为目前的山地车没有安装悬挂包架子的螺孔，或者要自己做固定悬架的辅助夹子，或者被迫使用拖斗。）
