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骑乘日期：2004/5/1
赛前  

出发前合影（我穿瑞士车衣）
比赛前一日是最令人烦躁的，坐了一整天的车，进入饭店还没安置好，就要赶去开领队会议。这个会议并没有什么新鲜的注意事项或决议，对於第一次拥有补给车的我们，主要意义就是抽补给车排序号码了。我们没什么经验，也不知道补给车排序有多重要，总觉得补给线那么长，应该不需要太担心这个问题。等到有时间吃晚饭，已经将近晚上九点，回到旅社看看 k3 帮大家调整车子，盥洗完毕并准备比赛的装备，上床睡觉已经是半夜十二点。这一夜难眠，想东想西，在迷迷糊糊中等待到天亮。整晚上一直紧张著，起床後反而心情泰然，这样也不错。  

今年的比赛真是热闹非常，报名公路赛的有超过三百人，堪称TW史上最大的自行车赛，不过也因为这样才令人担忧。有经验的与没经验的骑士混在一起，万一出事了，容易连累到他人。和队员们讨论一下开赛的策略，并没有什么结论。总之，边骑边学，一路小心便是。  

开赛－暖身
鸣枪後由前导车带领，让大家暖暖身，并避免混乱场面发生。时速只在 30 公里左右，速度并不快，只见不少人一直往前挤，甚至骑到逆向车道，还有人压到隆起的分隔线猫眼，过弯时也是险象环生。目睹这些景象，我还是以安全为重，大约只在集团中後段，留意路况以及集团中发生的事故，并且避开看起来没什么经验的骑士，离他们远一点。  

过了花莲大桥，前导车放行，集团速度立刻拉高到接近时速 50 公里。这个速度看起来很可怕，但在集团中就像下坡一样，只要稍微拉高心跳，轻轻踩但踩快一点，不难跟到这个速度。但显然有些骑士不习惯这么多人在这样的高速行进，侧滑、小擦撞不断，警告声在集团中此起彼落，终於在一个隧道中发生事故了。由於道路两侧并不平整，许多骑士又一直从两侧超车，隧道内视线不良，就这样滑入落差内。两侧各有少数人滑倒，集团全数受阻，等慢慢通过事故现场，前方已有一群人领先了十几秒的路程。  

爬坡－牛山
距离出发点约 25 公里的牛山，爬高 200 公尺左右，可说是这段赛事的决定点。高手们会在此展开攻击，将实力不足的骑士全数甩开。比赛前一个月我已进行充分的爬坡特训，可以维持高心跳率爬连续陡坡二十分钟，技巧也练得很纯熟，在座垫上每踩一下放松一瞬间，让我在爬坡时耐力更持久；站起来抽车的动作也很流畅，是用来调整血液循环与肌肉用力部位的利器。我自认在这样的短陡坡，足以跟上众高手，但在事故发生之後，主集团永远跟我保持一段两百公尺左右的距离，我连续催动攻势，也无法拉近这个差距，只见背後的人越来越少，前方除了主集团之外，只有三四位同样追不上主集团的零星骑士在奋力前进。  

轮车  

四人合力轮车
在过去和队友一起练习的经验中，我知道一旦落後集团五公尺，如果不奋力追上，一分钟後会扩大为 100 公尺，并且再也无法追上了。因此看到主集团与我的差距不是一咬牙就能追上的距离，我就不再多浪费力气，只追上前一位落单的骑士，请他跟我一起轮车。轮车能提高非常多的效率，不久之後就追上一人，是去年在中二高比赛中和我一起发生事故的张路雄，也邀请他和我们一起轮。三个人又更轻松一些，很快地再追上一人，就成了四人集团。  

我们分属不同车队，每个人心里的想法我也无法掌握，总是有人会想要自己单飞，但一下子就被另外三人追上。我就跟他们讲好轮车的规则，大家一同前进，谁也不占谁便宜，比赛还很长，这样才是最节省体力的策略。之後我们就规规矩矩地轮流破风，再也没有人会想要单飞出去。  

奋力向前的队友
这时候我的补给车来了，经理除了交换水壶之外也告诉我比赛的状况。最前面有一个六人的领先集团，一个主集团，我们是第三个集团。其他队员都落後了，而且有一位已经上车。这倒令我有点意外，因为在练习过程中，我的实力在队员中并非排名第一。也许在真正的比赛中，力量只是决定胜负的一个因素而已吧！  

集团
我们几个人轮车轮了好一阵子，背後一个大集团就赶了上来，把我们淹没。这就是集团的力量，如果小集团是因为追不上前面的集团而落後的，时间线一拉长，大吃小几乎是不变的定律。在这么大的集团中骑车就爽快了，远比四个人轮车轻松得多，而且速度也快一些些。在北回归线附近开始追上提早两小时出发的挑战队，一路高速超越他们，有时候还嚣张地大声叫他们靠边走，有种欺负弱者的快感。我也看到几位水族单车队参加挑战队的队员，正奋力地前进，经过他们身边，也大声跟他们打招呼。  

进入台东县後，逆风非常强烈，集团成员的表现也越来越自私，没有人愿意到最前面去破风，整个集团变成一条直线。我不知道最前面那个家伙怎么想的，他也真是够认命的一直在为大家开路，但力气消耗却是不争的事实，渐渐地时速已经低到 20 公里左右。终於有人忍受不住攻击出去，我也跟上去，一下子就把一群人甩开。能够在这边跟上攻击的骑士就有一定的实力和共识了，大家就不摆烂，凭良心轮车，也把速度稍微拉高。因为终点前 20 公里就不能再补给了，於是我打电话把补给车叫来，更换水壶。一路都是喝 FIN 运动饮料，老实说尝到那个味道都会有点想吐了，电话中还特别要求纯水，无奈车上没准备，只好继续忍受 FIN 的味道。  

末段
自从被集团淹没以後，我一直没出什么力气在骑车，觉得体力还很充足，加上在这样的集团中没什么压力，就经常吃吃喝喝，能量补充得很不错。过了三仙台的三仙桥，是一座我们挑战队队员口中的「直通天庭的一堵墙」，我决定不再摆烂，在此发动攻击。并没有人突破集团跟上来，看来大家都有点累了，我也毫不客气加足马力爬完这段坡，一下就把距离拉大。  

过了三仙台不久就到了成功，离终点线只剩十公里左右。这时候逆风仍然很强，一个人骑车非常辛苦，我手握下把，额头几乎贴到龙头上，尽可能减低风阻。这一路仍是上上下下，回头一看并没有人追赶上来。自己一个人骑了好一阵子，大约还剩六公里左右，一辆他队的补给车开过来告诉我：和别人一起轮车会比较轻松，随後就有一位 40 岁组和一位 16 岁组的骑士跟上来。那位大哥和我说好轮车的规则，就是三个人不停地替换。我不曾尝试过这样的轮车方式，节奏感抓得不太好，也无法在替换之间取得休息点，跟他们一起轮车仍然有点辛苦，不过因为速度略为提高，也把集团间的距离再度拉开。最後剩下两公里，小朋友先冲了出去，大哥随後也加速，为了应付终点线前的陡坡，我并没有跟上，把体力一点一滴恢复。  

终点线－都历东海岸管理处  

终点线前惊险的陡坡
主办单位把终点线设在这样一个陡坡上，对许多骑士来说真是不人道，已经骑了一百二十公里，还要忍受最後两三百公尺的陡坡。不过我的状况感觉上还非常好，爬这样的短陡坡完全没有问题，轻轻松松抽车上去。我一直没注意後面的状况，就在终点线前十公尺，忽然身旁一阵风过去，一看背号竟然是和我同一组的骑士。到嘴的肥肉岂可让给旁人，我坐回座垫，脚踏回转速立刻拉高到 110 以上，在终点线前硬是用爆发力超过他半个车身。  

完成赛事後我先四处绕绕缓缓身，又遇到在终点线前和我对决的骑士。他是台南红尘车队的队员，我也向他致意，说不好意思在最後硬把他的名次拉下一位。他也很客气地说自行车比赛本来就是这样，并且与我握手，相约明天再一同奋战。  

因为比赛前段的事故，和主集团拉开很长一段距离，我不知道在 30 岁组中，还有多少人在我前面，所以也不知道自己会落在第几名。颁奖典礼开始後，我凑去主持人那边看，我得到了 M30 组第五名。第一次参赛就能在报名人数最多、器材最精良的一组中夺名，辛苦训练细心准备的结果总算有了代价。  

站上颁奖台（左）
我在比赛前一个礼拜，有去找自行车骑士协会的何姐打听一下比赛情报，她知道我是第一次参赛，提醒我要小心留意。我也跟她提过我的训练状况，并且告诉她我一定会全力以赴。和 M30 组常胜冠亚军栗田武弘和高阿丹一同站在颁奖台上，何姐很贴心地向大家介绍我的参赛历程，台下其他队员和几位认识的挑战队朋友也为我祝贺拍照，让我觉得拿到这个奖盃真是十分光荣。  

第一日结束
队员们陆续归来，我才知道原来大家的比赛状况这么惨烈。开赛二十公里就有人呕吐上车，有人往後看的时候脖子抽筋，在下坡时伸展腿部，卡踏不慎脱出而摔车，还摔歪了後勾爪，只剩两段变速可用，但仍然完赛。实力最被看好的一位，在牛山的爬坡也是没跟上领先的集团，後来跟的集团实力不强，轮车轮得很辛苦，在三仙桥的爬坡终於抽筋，拼完全程一下车两腿几乎都不能动了。其余队员陆续完赛，但大多疲惫不堪。我倒觉得不是很累，腿部的肌肉也没什么酸痛，只有长时间出力後的弹性疲乏感，休息一晚应该就可恢复。  

我在旅社回想当日的赛事，并没有骑得很畅快的感觉，在比赛後段跟的集团，水准并不高，骑起来太偷懒。攻击出去後和少数几个人轮车，虽然可以节省体力，但仍然比身在大集团中吃力。检讨原因，和我的实力应该无关，比赛经验不足才是造成这个结果的重要因素。如果一开赛就往前冲，应该就不致於被事故耽搁，在牛山也可跟上主集团，後段的路程应该就能骑得更顺畅。有了第一天的经验，第二天的策略就在我心中拟定，一开赛一定尽可能往前冲。当心中不再有怀疑和焦虑，加上一天的劳累，躺在床上一下就睡著了。  

FIN东TW自行车赛－Day 2  

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骑乘日期：2004/5/2
赛前  

台东市区起点合影
经过一夜好眠，早晨起床觉得精神和肌肉的状况都非常好，一点都没有疲倦感。检查过脚踏车和胎压後，和队员们一同上路。第二天的里程比第一天长了四十公里，但是比较平缓，只有一百公里处的武鹤台地是一个爬坡点，以及终点前有一段五公里左右的缓坡。如果依照我的策略，跟紧主集团，至少可以跟到一百公里左右。和第一天的心情比起来，第二天平静非常多，觉得自己能够达成设定的目标。  

到了集合点，大会广播请水族单车队去拿补给车顺序牌第 17 号，原本想这不是什么重要的东西就不要去拿了，後来补给车上的伙伴来看我们出赛前的状况，我还是请他去拿一下号码牌。我们还借到了一台无线电对讲机，可以听到裁判们和重机车组、补给车队沟通的状况，有这些资讯，车队经理应该更能够掌握状况。据说听无线电的对谈比听球赛转播还紧张刺激。  

开赛－暖身
出发後抢位的情况已经没有前一天夸张，想必是经过一天比赛，各人都知道自己的能力到什么地方，没有足够本事的人也不会想要冲到最前面去。因为修路的关系，前导车带领集团走了蛮长的里程，我就像在塞车中的高速公路开车一样，一遇到缝隙就往前钻，不知不觉就排到集团前 1/3 处左右，看得到领骑的选手，算是一个不错的位置。没有人胡乱超车抢位，集团中平静许多，似乎也没发生什么事故，大家只静静守在自己的位置上，等待放行的那一刻。  

主集团
等到快不耐烦，前导车终於放行，车队的时速，立刻由 30 公里拉到 50 公里以上，大家没命般往前冲。由於台九线路况佳，起伏少，这一冲就停不下来，完全没有喘息的空间，偶有小上坡路段，领骑的车队高手们更是刻意用高速冲上去，硬要把实力不佳的骑士拉出集团外。刚开始还能够看到我们的队员，经过三四个小上坡，他们一个个被甩开，好像只剩我还留在集团内。和前一天放行後的状况比起来，集团的紧张度要高上许多，可能是因为前一天放行不久就是爬坡段，很容易分出高下，但这一天需要经历 90 公里的征战才有比较长的上坡，领先车队策略上必须用更高的速度摆脱没经验的骑士，让集团能安全地行进，免受太多的干扰。  

没多久领先集团的人数大减，花花绿绿的车衣渐渐退出，只剩下几个大车队的队服。只见最前方两位骑士单飞冲出，而且似乎没有人愿意跟。集团的时速已经高达五六十公里了，那两位选手（想必是 M20 组的赖冠华和彭贵祥）用多高的速度攻击？又维持了多久？那样的程度真是令我完全无法想像。  

原本以为摆脱掉大队人马後，主集团的速度会稍减。事实上并不如我想像，攻击仍是一波波发出，刚得到一丝丝的喘息机会，如果不能立刻恢复体力，马上就被下一波攻击拉开。再过一阵子，主集团的成员就真的是非常单纯了，清一色大车队成员，像是捷安特、美利达、KHS、Specialized 等大车厂赞助的车队，以及 Ritchey-Continental 队两位万年 M30 冠亚军，比较业余的就是台北的天母哥伦布车队了。像我这种杂牌服色，在主集团中似乎只剩我一个。  

补给车也在赛车
主集团奋战了许久，各队的补给车依序上来补给。过了老半天我们队上的补给车还没到，本想打电话问问状况，可是集团仍然在紧张的状态下，我一拿出手机，竟然不慎把免持听筒插头弄掉了，这时刚好又一波冲刺，只好把手机放回口袋。似乎每个车队都帮队员补给完毕，这下才轮到我，我仍然不敢放松，先把空水瓶交出去，喊一声「水」，接过一瓶水来，再喊一声「Energy in」，拿了一包果冻叼到嘴里，没多说话就继续紧跟著集团。我知道如果在补给的时候不慎落後一两公尺，就准备被主集团踢出界外了。  

终於主集团放慢时速到三四十公里左右，大家开始吃吃喝喝，也开始聊天。我依然不知道这是什么状况，神经还是紧绷著，但趁机让腿部肌肉放松，以应付往後的路程。这时我想到手机，如果没办法和补给车联络的话会很伤脑筋，於是把手机拿出来重新把线接好。忽然经过一段跳动路面，一个没拿稳手机就掉到地上了。回头瞄一眼，看到我的手机在地上跳啊跳，立时决定抛弃它。当下跟紧主集团才是人生最重要的大事啊！  

当我看到各车队的选手们酒足饭饱，舒展筋骨休息够了以後，我就知道又要开始拼命了。主集团的速度并不是维持一定的，我在猜想可能是掌握在前方领骑的选手身上。当他开始破风的时候体力正好，加速往前冲，过一阵子速度掉下来了，换队友顶替，或者由另一车队攻击向前，就这样集团速度一直能够维持在变动的高档，让後面追赶的人，反应永远慢半拍，相当吃力。转弯更是每每令我紧张一下，倒不是过弯技巧不好，而是领骑者过弯後必定加速前进，这个减速後再加速的行为，传递到集团後方，是会被放大的，也就是说我进弯时的速度比领骑者慢，出弯後就发现距离被拉开，再追赶上去相当耗体力。  

我跟著主集团跑了八十多公里，好像只是一瞬间的事，再过不远就是爬坡段舞鹤台地。其实到这里我已认清实力上的差距，我不可能以这样的骑法一直跟到终点，如果硬撑的话，只会造成无法完赛的遗憾。我心中浮起了漫画中常见的问句：「这就是主集团的实力吗？」我给自己的答案是：「没错，我还不够资格当他们的对手。」  

爬坡－舞鹤台地
舞鹤台地也就是北回归线公园的所在地，是台九线上仅有的长坡，虽然先前主集团一连串的攻击，已经把实力不足的骑士甩得乾乾净净了，但在这段爬坡，选手们还是毫不留情，快速攻上坡顶。我在前 2/3 段还可跟在集团内，到了一小段缓坡，才多喘了一口气，主集团立刻加速向前冲，和我有五公尺的差距。就这样主集团离我越来越远，爬到坡顶已经看不到影了。  

和我相同命运的是几位哥伦布车队的老外，他们都是 M35 或 M40 组的，平日都在北投一带练车，登山实力非常不错。不过业余就是业余，我们的骑法只是稳定而已，但不具威胁性。我真怀疑那些选手是不是把爬坡当平地来看，攻击还是一波波发动出来。後来哥伦布车队的补给车跟上来了，为这几位队员补给，还帮他们加油打气：「加油！男孩们！和台北的山比起来这里根本不算什么！」是呀！我也是在台北的山上练车，这种小爬坡的确不算什么，但即使我把心脏操到爆也无法拉近一公尺的距离。  

烈日下的孤独  

单骑时补给就很愉快了
认清和主集团的实力差距後，我决定放弃追逐，滑下山坡，以平稳的步伐前进，时速只在 30 左右。我往前往後看都没有别的骑士，只剩我一人在大道上骑著。後来我们的补给车来了，和之前在集团中紧张的补给法比起来，现在真是轻松愉快。车上收容的队员有好几位，可能是前一日太过操劳了吧！大家也七嘴八舌聊起来了。把水壶换一换，要点补给品，请队员帮我浇浇水，顺便请经理帮我挂失门号，两天来第一次得到如此完整的个人服务，心中真是感动。有补给车真好。  

正打算拿香蕉的时候，一位哥伦布车队的老外冲了上来，我立刻跟上去，但跟不多久就没力了，再继续跟补给车聊天。後来又冲上来三位骑士，都是和我同组的，这下不跟不行了，就和补给车道别。和这三位轮了一段路，他们的体能状况在我之上，我就只能看著他们慢慢地离我远去，我又是一个人了。  

一个人的时候，没什么斗志，也不想出力，心态及肌肉松下来以後，所有生理状况全跑出来了。大腿靠近屁股的地方肌肉疲乏，屁股在座垫上移来移去都找不到不会麻木的位置，脖子扭一扭舒活一下还是觉得头没接在身体上，更糟的是烈日的狂晒，加上体力有点透支，开始有冒冷汗的现象，虽然还不到脱水的地步，但已经感觉到引擎好像快缩缸了。我只有一直喝水来防止情况进一步恶化，虽然我也知道应该吃条 Power Bar 来补充足够的热量，但在如此高温下食欲完全没有，只好吸比较容易入口的 Energy in。  

我独自骑了二三十分钟吧！说真的如果手机还在身上，说不定我就会打给补给车请他们把我接上去。好在後来和三位哥伦布车队的老外渐渐聚在一起，我们四个人一起轮车，路上有了伴，才不会胡思乱想。他们的体力逐渐在下降，我也不想冲出去，跟著他们平稳地骑，而且老外的身材都很魁梧，躲在他们身後几乎吃不到风。就这样一路休息，慢慢恢复体力，直到终点前二十公里为止。  

实力接近的集团
自从被主集团抛下後，我放松骑车大概有一个小时左右了，这时候第二个大集团才追上来。TW铁人三项运动女子冠军李筱瑜也在集团内，她曾经和我们一同练车，所以我认得她。前一天的赛事，她只得到第二名，听说是被捷安特队的女子组选手团团包围，攻势受阻而无法抢进终点线。第二天从一开赛她就由 Specialized 队男队员保护著，跟主集团也是跟了蛮长一段路，不知道什么时候被拉开的。这时候再次看到她，前方仍是由 Specialized 队 M40 组的老大哥帮她破风，高速前进。  

我找个适当点插入集团内，发现这个集团的实力和水准也相当高，时速一直维持在 40 公里以上，跟在里面有点压力但也蛮省体力的，应该算是由和我实力相近的骑士们组成的。比起来前一天比赛我跟的集团，就显然逊多了。第一个集团是选手们的天下，第二个集团是业余高手组成，老实说第三个集团以後，不论体能、技术还是骑士道德，都没有前两个优秀。我们车队稍微落後的队员，就常常为了轮车的伦理，搞得很不愉快。其实一开始就应该尽力向前冲，直到集团慢慢分化开来，你自然就会落到实力接近的集团内。不过我的实力可能刚好介在第一第二集团中间，才会孤独这么久吧！  

鲤鱼潭－终点线  

终点线前每个人都很拼
终点线在鲤鱼潭，从台九线转到台九丙，有一段五公里左右的上坡，最後是一公里的平地。开始上坡後，集团速度丝毫不见减慢，好像大家体内的锅炉火越烧越旺，爬坡当平地来骑。忽然两位 M16 组的年轻人高速冲出，衡量体力，并没有别人跟上，集团内一马当先的仍是 Specialized 队的老大哥，我紧咬在後。在他稍微喘息的片刻，我攻击出去，以时速 40 公里快速爬上去，後面有两位追兵，老大哥仍然不放弃。我们三人你争我抢，一直争到最後一公里。接著李筱瑜也冲上来，在终点线前的争夺战就要开始。我知道自己冲刺的爆发力能维持多久，在眼睛看到终点线前冲出，一定会在最後五公尺没力，所以我只跟在另外三位後面一点点，等待冲刺时机。终於看到拱门下的终点线，我也开始加速，果然另外几位在终点线前速度慢了下来，我就以半个车身的差距，顺利地成为这个集团中冲刺成功者。  

再度站上颁奖台（右三）
冲线後我四处绕绕，让身体缓一缓。体内的那把火一旦点燃起来，就不容易灭下去，大粒的汗仍是一直流。我对自己的表现还算满意，原本以为被主集团甩开後这辈子就完了，好在最後二十几公里能跟上实力接近的集团，再享受一次竞赛的乐趣。我也没想到能够以这么高的速度爬最後这五公里的坡，明明可以不必这么拼命的，但是高手对决，比的就是这最後一口气。身在比赛中，我才能了解为什么环法赛中，第二、第三集团的选手，仍会在终点线前发动攻击，即使名次已经不重要了。  

回到补给车上，已经塞满了人车，第二天的赛事，完赛的队员只有四位，一半不到。最令人敬佩的是参加 M45 组的郭大哥，车龄最浅，但凭著毅力，两天都完赛。换上轻便的服装，我和帝大自转的一位队员到颁奖台那边等候名次，从主持人手上瞄到，是 M30 组第六名，依然上了颁奖台。扣掉那两位常年冠亚军，三到五名应该就是我逊掉的那一阵子，把我超过去的三位骑士。名次虽然退了一名，但那并不重要，第二天比第一天更享受比赛的乐趣，这就是最大的收获了。  

令人尊敬的郭大哥
我们补给车上有借到无线电对讲机，可以收听裁判们的对谈与指示。抵达终点线後我和经理聊天，才知道补给车的竞赛，刺激程度不下於我在主集团内。原来集团中的补给是依序叫号，一个车队一个车队轮流，我们是第 17 号，在主集团中是最後一个，所以我才比较晚拿到补给品。补给车为了追上主集团帮我补给，逆向、时速超过 120 公里、闪躲对向来车和其他车队的补给车，简直是自行车赛之外的另一场赛车。好在第二天车上人手多，没有让经理一人手忙脚乱，沿路除了帮队员服务外也帮其他队的辛苦骑士服务，也是另外一种比赛的乐趣吧！  

第二日结束
回想第二日的比赛，策略上做了正确的决定，一开赛就尽量移到集团前方，在放行後果然顺利跟上主集团。我能跟车厂赞助的大车队选手们周旋九十公里，享受两小时紧张的气氛，已经感到心满意足了，在舞鹤台地被拉开，纯粹是实力上的差距，也没什么好怨的。接下来骑了一个小时才等到下一个集团，想不到集团之间的实力差距有这么大，虽然我觉得第二集团的实力其实也不弱。最後一段上坡我对自己的表现也很满意，因为从来不曾用如此高速爬坡，和高手一起骑车，才能把体内的潜力逼出来。  

如同第一日，比完赛後并不觉得很累或铁腿，如果再有第三日的比赛，我依然能够完赛，而且拿到差不多的名次。看著每位队员两日来或多或少身体都有点状况，我认为自己做的调养，应该是相当不错的，只有左手食指略为麻木，其余连酸痛都不曾发生。  

从台北出发前，我特地跑去行天宫拜拜，并不祈求名次，只祈求能够尽全力完赛，并且不要发生意外。去年底参加中二高的比赛，因为事故造成心中的遗憾，在今年的比赛前仍然耿耿於怀。两天的比赛中，我得到了比赛经验，亲身体会竞赛的紧张感，最重要的是，我尽全力骑完三百公里的路程。几个月来所做的准备，也是为了达到这个目的。只要尽了全力，名次就无所谓了。明年我还是会参赛，目标仍然一样：尽全力完赛，不要有任何遗憾。能进步多少，就看训练的份量罗！