竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。

自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。

车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。

每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。

比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。

内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到找出破洞为止。

主轴　　　　　(五通管)　检查是否有可调零件松脱；转动是否顺畅。
　　　　　　　（工具：主轴固定环与调整环扳手；新式密封型主轴只需要一支扳手。）

链条　　　　　链条不能有转动不顺畅的环节；不可累积太多污垢；
　　　　　　　 必须充分润滑。换装新链条时要在上路之前仔细检查转动不顺畅的环节，
　　　　　　　如果有此情形的话，用手转动使之顺畅。
　　　
　　　　　　　（工具：链条卯钉拆卸器。）

轮胎　　　　　虽然流行的趋势好象是朝向薄胎面发展，还是要确认胎面状况是否足以应付陡坡
　　　　　　　 与烂泥地。
　
　　　　　　　 （检查胎壁有没有断线；胎面有没有割痕。）

　　　　　　　 （工具：胎压表、拆胎杆、打气筒或卡式高压CO2罐。）

踏板　　　　　卡夹与束带不能有裂痕、破损或过度的磨耗；
　　　　　　　 踏板必须稳固的锁在曲轴上；
　　　　　　　 卡式踏板必须能够迅速、顺畅的随意进出。

　　　　　　　（工具：踏板扳手或开口活动扳手，或专用工具。）

变速器、飞轮　更换磨损或断齿，或换装新炼条后会滑齿的变速齿轮。 与变速齿轮

　　　　　　 （工具：截链器、飞轮拆卸工具；依据使用状况选择个人偏好的润
　　　　　　　滑油。）

踏板曲轴　　　检查有没有裂痕或弯曲；
　　　　　　　 曲轴固定螺丝与大齿盘固定螺丝必须锁紧。

　　　　　　　 （工具：双件式曲轴拆卸器、扳手；有时候要用到特殊拆卸器。）
四  更换内胎和补胎技巧

在外面骑车多了，难免会遇到爆胎的麻烦事，为了不耽误骑行活动的时间，大家通常都会蹲在一起七手八脚的帮忙换胎，但不是每次都会这么的好运气有朋友帮忙的，呵呵，所以一定要学会自己动手换胎和补胎。我们始终认为能否快速和正确的换好内胎，是保证正常骑行和享受长途乐趣的最根本要求。
　 关于外胎的撬取，不是每一条外胎都是很容易取下来的，关键是一个技巧问题，要是不注意，使用蛮力，恐怕不但外胎不好撬，搞不好内胎也会报效，到时候可就郁闷大了，呵呵！
　 首先，确定内胎的气要尽可能的放干净，沿着轮圈把外胎捏一遍，这样外胎会变的松弛，将气嘴的位置放在下面，在气嘴的对面，用一只手将外胎向外侧掰开，放入一根撬胎棒，下压撬胎棒，将外胎掰出来，用撬胎棒的钩子勾住最近的一根钢丝，再用另外一根撬胎棒撬进外胎，同样向外敲开，取出第一根，取得时候要小心，不要把内胎划破。依次将外胎全部撬完，取出内胎。将备胎，打一点气，比较好装，先把气嘴装好，再把内胎完全放入外胎中，下面开始上外胎。首先，从气嘴开始，记住一定要从气嘴开始，用手沿两侧同时装入，装到手无法装入，下面，用撬胎棒，把撬胎棒反一个方向，将内胎撬入，小心不要把内胎撬破。检查内胎是否安装到位，最后把气压打足。（要注意的是，有些车架后叉比较窄，必须先装好车轮才可以打气）

下面是图片说明：　

首先把气放掉

来回按压车轮，把气放完。

把外胎捏上一圈，让外胎放松。

向一侧扒开外胎，放入一根撬胎棒。

向外撬开，注意撬胎棒拿取的方法，撬的时候，要注意内胎，不要钩到。

撬开后，把钩子钩在最近的一根钢丝上。

在临近的位置放入另外一根撬胎棒，同样要用手用力向外掰外胎。

向外撬出外胎，取出撬胎棒，第一根就不要取出了，连续用第二根棒子，撬完下面的胎，要注意的是取出棒子的时候，一定要小心，不要划到内胎。

完全撬出外胎后，从气嘴处，先取出气嘴。

顺势取出内胎，外胎就不要动了，要是被扎破的胎，还要检查外胎上是否还留有毛刺，一定要取出来，不然装好了胎，就还是要破的。

取出备胎，先放入气嘴。

用手延两侧装入内胎。

装好后，同样从气嘴开始把内胎别进轮圈中，注意要两侧同时进行。

别到用手别不进为止，下面用撬胎棒了。

先插进一根，注意撬胎棒拿取的方法，和撬胎是相反的。

然后，向内别，一定要小心内胎，千万不要别到。

上好外胎后，不要忘记，检查外胎有没有压到内胎，检查一圈。

最后，把气压打足，这样更换内胎的工作，就圆满结束咯。

内胎换好了，下面学习一下补胎的技巧，补胎的工具有，挫胎棒，胶水，补胎片。首先，　　 给破胎打气，找到破的地方，用挫胎棒将内胎挫毛，面积要略大于补胎片，涂上胶水，面　　　 积大于挫胎的面积，等到胶水看起来已经干了，撕下补胎片锡纸的一边，贴在破的地方，　　  用手压紧，记住不要立刻打气，否则，就粘不牢了，把内胎卷好，用皮筋捆上。

需要准备的工具

先把内胎打足气，一直打到，能听见漏气的声音。

顺着声音，就可以找到破的地方咯，因为不能向街边的修车师傅那样，随时都有水备着，打气检查就是一个不错的方法咯。

用挫胎棒挫一个比补胎片打的面积。

胶水面积要大于挫的面积。

一定要等胶水干了再帖补胎片。

用手压紧，使劲，使劲，再使劲。。。。。

最后卷成一个圈，用皮筋捆好。

补胎看起来比较简单，可是也是很有技巧的，挫胎的时候一定要挫的均匀，要不洞会越挫越大，胶水一定要干了再帖，不然粘不牢，贴好了，一定要沿着补胎片压一圈，最好用东西砸几下，切记不要在补好胎后立即打气，不然，气压会把补胎片顶开的。

学会了换胎和补胎，骑行中的扎胎问题，就会迎刃而解咯，也不用担心影响旅途的进程了。呵呵！

好了，最后祝大家都能熟练的掌握这两项技能，骑行愉快。

五  链条的清洁与上油

1 首先讲最常见的毁车的情况：
   一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。
     骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路， 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到， 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
  
2 油是肯定要上的：
   不上油也不行， wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 ，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了，举例， 缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的， 不脏裤子， 润滑保持性好， 但是价格贵， wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。。。。等等不一而足。

3 如何上油：
    3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。
    3.2 千万不要喷在外胎上， 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。
    3.3  高级的上油的境界：“干飞湿链”。
    什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油， 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦， 这样就行了。

3 上油的频度：
    总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline ， 就没有问题了，嘿嘿

我来上几张上油的图片好了，这样看起来比较直观一点，呵呵！


没有上油之前，链条十分的干涩，转动的时候有沙沙的响声。



首先用wd－40和旧抹布将链条清洁一下。



抹布上沾有wd－40后用手握住链条，倒转链条，让链条上满wd－40。



由于wd－40非常容易挥发，所以一般还是上缝纫机油，或者是wolfs单车养护油，和finsh line的润滑油。
千万注意不要上汽车用的机油，那样只会让链条，飞轮，牙盘磨损的更快。



链条上上好润滑油后，转动牙盘。变速，让每一片飞轮和牙盘上沾上润滑油，千万不要往飞轮和牙盘上单独上油。



最后用抹布将链条上的多余的润滑油擦干净。



上好油的链条，转动时，，就不会出现沙沙的响声，变速也更加的顺畅。

最后还有几点说明，链条不用经常的上油，一般只有骑行在恶劣天气，或者是在空气中灰尘较大的情况下，才需要经常的上油，
上过油，一定要将多余的润滑油擦干净，否则只会更加的沾灰。