美国波音公司的CH-47“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特。尤其是它的纵列双旋翼，使得它显得与众不同。CH-47系列源自波音公司1956年开始发展的114和414型号。随后出现了多种改进型号，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。最新的CH-47F于2006年完成组装。
纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。
CH-47的最大速度为298千米/小时，在不同载重和环境条件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共四人组成。 1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输直升机。
1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。“支努干”构成了228突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的莱克明公司T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。但远东地区高温多山的环境大大降低了了A型的性能。 因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。 CH-47C装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。
1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。 CH-47D两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼由协调轴驱动，以保证每一台发动机都能驱动两副旋翼。前面的一副旋翼反时针旋转(从上往下看)。玻璃钢旋翼桨叶，其翼型为波音直升机公司VR7和VR8，前缘弯曲，由D形玻璃钢大梁和Nomex蜂窝芯与交叉铺设的玻璃纤维层形成的蒙皮构成。旋翼桨叶一旦被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，直升机仍能安全返回基地。所有桨叶能由4人在40分钟内折叠好。桨毂为全铰接式。所有轴承完全浸没在滑油中。可选装旋翼刹车装置。旋翼转速为225转/分。
每台发动机的功率通过各自的超转离合器输入并车减速器，并车后再输到协调轴上。旋翼和发动机的转速比为1∶67。CH-47D、CH-47D“国际支奴干”和MH-47E的并车减速器额定功率为5617千瓦，单发应急功率为3430千瓦。 机身正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身为等截面，下半部分为水密隔舱，能在水上起降。机身后部有货运跳板和舱门。 不可收放的四轮式起落架，两个前起落架均为双轮。两个后起落架为单轮，可以自由转动360°，但动力操纵转向装置只装在右起落架上。所有起落架全装有油-气减震支柱。所有机轮尺寸均为24×7.7-Ⅶ，轮胎规格为8.50-10-Ⅲ，胎压为6.07×105帕。装有起落架刹车装置，每个后起落架上有液压刹车，刹车片为三块，前起落架的每个轮子上也有单盘液压刹车，主要用于停机刹车，也可用于滑行刹车。可选装能拆卸的带轮滑橇。 两台达信·莱康明公司T55-L-712涡轮轴发动机，安装在后旋翼塔两侧的发动机短舱内。单台发动机的标准额定功率为2237千瓦，最大功率为2796千瓦。装达信·莱康明公司T55-L-712SSB涡轮轴发动机的标准功率为2339千瓦，最大功率为3217千瓦。机身两侧的整流罩内各有一个自密封压力加油抗坠毁油箱。总燃油量为3914升。在货舱内可选装3个辅助长航程油箱，每个油容量为3028升，最大燃油总量(包括固定油箱和辅助油箱)12998升。滑油量为14升。从1991年1月起，100架CH-47D加装发动机粒子分离器。MH-47E和“国际支奴干”装达信·莱康明公司T55-L-714涡轮轴发动机，单台标准连续功率为3108千瓦，应急功率为3629千瓦。MH-47E的标准燃油为7828升，可在货舱中选装3个长航程油箱，每个油箱容量为3028升，总燃油量可达16913升。CH-47D SOA和MH-47E在前机身右侧有8.97米长的空中加油探管，可伸出机头5.41米。 驾驶舱可坐两名驾驶员，备有两套操纵装置。有一副折叠椅供机长或战斗指挥员使用。驾驶舱两侧舱门可以抛掉。根据座位的排列，主舱内可乘坐33～55名武装士兵，或载24副担架及两名护士，或装载车辆及货物。典型装载方案是一个炮兵排，包括人员和弹药。整套“潘兴”式地-地导弹系统都可用CH-47运送。挤压镁合金地板能承载14.36千牛/米2均布载荷，沿轮道部位的承载能力每轮为11.14千牛。地板上有83个能承力22.26千牛的系留环和8个能承力44.52千牛的系留环。后货舱门跳板可以全部或部分打开，也可以拆掉，以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段，上段带有铰链，飞行中可以打开，下段附有台阶，下段是可抛的。有3个外部吊钩。和在234型上一样，中吊钩能吊运的最大载荷为11793千克，前后吊钩各吊运7711千克或前后吊钩共同吊运10433千克。后货舱门跳板可以动力收放，防水挡板可使该跳板放在水面上；此外，还有前后货钩，转场用油箱，外部救援绞车，以及风挡雨刷等装置。 系统 液压系统包括一套通用液压系统，1号和2号两套飞行操纵液压系统。座舱用一台211×106焦耳加热器/鼓风机。飞行操纵液压系统压力为207×105帕，最大流量53升/分。球形液压蓄压池容积为5.33升，增压到1.72×105帕。通用液压系统压力为231×105帕，最大流量为51.5升/分。活塞型蓄压池容积为7.01升，其中5.33升是可用的，可增压到3.86×105帕。发动机起动液压系统压力为274.4×105帕。电气系统包括由减速器传动系统驱动的两台40千伏安气冷交流发电机。T62-T-2B辅助动力装置驱动附件齿轮传动装置，进而驱动全部液压系统和电气系统。 标准的航空电子设备有: ARC-199高频无线电电台、柯林斯公司ARC-186超高频/调幅调频电台、ARC-164超高频/调幅通信电台；C-6533机内通话器；AN/APX-100敌我识别器；APN-209雷达高度表；AN/ARN-89B无线电罗盘；AN/ARN-123伏尔/下滑信标台/指点标接收机和AN/ASN-43陀螺磁罗盘。仪表飞行用的标准飞行仪表有AN/AQU-6A水平位置指示器，多余度自动飞行控制系统。任务设备包括：AN/APR-39A雷达告警接收机；ALQ-156导弹告警设备；M130箔条/曳光弹发射器；一些英国皇家空军型“支奴干”装有19-400卫星通信天线；ARI18228雷达告警接收机；AN/ALQ-157红外干扰机；RNS252超战术空间导航系统/惯性导航系统，全球定位系统和M-206/M-1箔条/曳光弹发射器；AN/AAR-47导弹告警设备。标准设备有用于救援和吊运货物的液压绞车、后视反射镜、维护工作用的工作平台和脚踏板；可选装拆卸大部件用的固定拉绳和吊杆。
其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了空中加油装置。
D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪，详情见图。
91年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意义。
冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。 “Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。 具体来看，CH-47有以下型别: CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机，后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A，交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。 CH-47B CH-47A的发展型，装两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付，总共生产了108架，1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。 CH-47C CH-47B的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796千瓦的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求: 在大气温度+35℃、1220米高度条件下，外挂6800千克载荷起飞，活动半径56千米。CH-47C于1967年10月14日首次试飞，1968年3月开始交付，1980年夏天交付完毕，共交付给美国陆军270架。1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱，油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶，1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶，到1986年改装工作全部结束。 CH-147 CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。 CH-47D CH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机，第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1985年4月8日该公司得到一项多年合同，在1985～1989财年中再改装240架CH-47A、B、C型。第1架生产型CH-47D于1982年2月26日首次飞行，1982年5月20日交付给美国陆军。1984年2月28日首次装备美101空降师达到初始作战能力。1989年1月13日波音直升机公司又得到一项多年合同，将144架CH-47改装成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改装472架(包括MH-47E)，从而将美国陆军“支奴干”机群的使用寿命延长到下一世纪。1992年8月，美国陆军又订购了2架新制造的CH-47D，以填补在海湾战争损失的2架。1993年对购自澳大利亚的7架提供改装经费，1995年1月至10月间交付完毕。 1988年交付了8架CH-47D给得克萨斯州国民警卫队，1990年10月美国陆军订购的CH-47D交付完毕。到1990年11月，总共交付了332架CH-47D，改型工作以每月4架的速度进行，到1993年10月完成改型工作。1993年底开始，美国陆军预备队和国民警卫队的CH-47也进行类似的改型。
CH-47D包含13项重大改进。采用达信·莱康明公司的T55-L-712涡轮轴发动机。其标准功率和应急功率分别为2796千瓦及3356千瓦。旋翼传动系统的额定功率增加到5593千瓦，有综合润滑与冷却装置，装有复合材料旋翼桨叶。重新布置了驾驶舱，与夜视镜兼容，其它的变化包括采用多余度与改进的电气系统、单元体式液压系统、先进的自动飞行控制系统，以及改进的航空电子设备和救生设备。一台太阳公司T62-T-2B辅助动力装置带动附件和齿轮传动装置，驱动所有液压系统和电气系统。装有单点压力加油系统和3个外部吊货挂钩。按重量计算，CH-47D机体的10%～15%是复合材料结构。只有基本机体结构、起落架和座椅等主要部件没有经过修改和更换。大约有300家转包商参加了这一改装计划。 在最大总重为22680千克条件下，CH-47D的有用载荷为10334千克，比CH-47A的有效载荷(4990千克)多一倍多。CH-47D能执行各种战斗与支援任务，包括运送部队、火炮装置和战场补给。这是美国陆军M198新型牵引车牵引的155毫米榴弹炮的主要运输工具，这种炮加上32发炮弹和11名炮手总重约为9980千克。CH-47D是能用机身下中央吊钩吊运11225千克重的D5型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。它能以256千米/小时的飞行速度空运陆军Milvans供应品集装箱，也能在一次飞行中用所有三个吊钩吊运7个1893升橡胶燃油箱。据美国陆军说，在标准欧洲气候下飞行时，CH-47D的性能比CH-47A提高一倍多，在高温高原条件下，提高68%。 1985年8月4日，美国陆军航空工程飞行处部队用CH-47D直升机与美国空军HC-130加油机进行了空中加油试验。CH-47D右下侧装有一根铝制11.6米长可伸缩空中加油探管。在1525米高度，飞行速度为222千米/小时条件下，探管与加油机漏斗形软管接头成功地进行了35次连接。空中加油速度为568升/分，6分钟就可加满CH-47D的油箱。CH-47D型单价为710万美元(1986年美元值)。1988年7月取得型号合格证，并且第1架装有空中加油装置的CH-47D交付给美国陆军。 MH-47E CH-47D的特种部队型。1987年12月2日，波音直升机公司收到8180万美元的合同，即在改进的CH-47D的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-47E“支奴干”原型机。计划需要51架MH-47E，后削减到25架，原型机在1990年6月1日首飞。首批11架MH-47E已于1992年11月交付给了第160特种作战航空联队第2大队，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完毕。 MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。还安装了内部货物处理系统。 “支奴干”HC.Mk1 英国皇家空军型。1978年订购33架，第1架样机于1980年3月23日进行了首次飞行。该机基本上类似于加拿大的CH-147，但装T55-L-11E涡轮轴发动机，具有玻璃纤维/碳纤维旋翼桨叶和3个外部货钩，中央货钩的承载能力为12700千克，前、后货钩总承载能力为9072千克。座舱可容纳44名士兵或24副北约组织标准担架。发动机和风挡玻璃有防冰装置。座舱内备有两个转场油箱，在三级海情下能在水上作业。该机用于后勤支援、战术运兵、伤员撤退、空中机动和外部载货任务。该型大量采用了英国的航空电子设备。 “支奴干”HC.Mk2 英国皇家空军型。1989年10月，英国国防部授权波音直升机公司将32架Mk1B型改进成Mk2型(相当于CH-47D)。改进工作包括: 装新的自动飞行控制系统，改进的组合式液压装置，加强的传动装置，改进的71千瓦T-62T-2B辅助动力装置和加强的机体，低红外特征的涂层，燃油系统，标准的防御设备(包括：红外干扰发射机，干扰物投放器，导弹告警系统，机枪挂架等)。改进工作于1991年开始，1995年结束。1997～2000年交付的直升机，装史密斯公司的故障诊断系统，总费用约1亿英镑。1993年1月19日，首架HC.Mk2出厂，1993年5月20日交付英国皇家空军使用。目前皇家空军总计购买了58架CH-47C/D/E，总费用为3.65亿美元。 “支奴干”HC.Mk3 其结构与MH-47E相似，装有大的油箱挂架，气象雷达和加油管。 HT.17“支奴干” 西班牙陆军型。
234型 民用型。1978年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。 波音234有以下几种型别:波音234LR远程型；波音234ER加大航程型；波音234UT通用型；波音234MLR多用途远程型。 CH-47D“国际支奴干” 414型交付给日本之日起开始启用这一名称。第1架“国际支奴干”于1986年1月首次飞行。截至1997年，日本陆上自卫队订购18架，航空自卫队订购了42架。 “国际支奴干”有4种型别: 装T55-L-712SSB发动机的标准型、装T55-L-712SSB发动机的远程型，装T55-L-714发动机的标准型、以及装T55-L-714发动机的远程型。 CH-47SD“超D”(Super D) 最新出口型。采用了一些MH-47E的技术。装T55-L-714A涡轮轴发动机，带全权数字式发动机控制系统；直升机两侧有单点压力加油和放油口，燃油装在两个抗坠毁的弹性油箱中，总容量为7828升，并装有史密斯公司的数字式油量测量系统。 ICH计划全称“改进货运直升机”计划，计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机，命名CH-47F。ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年，使使用寿命达到60年。改进还包括减少振动、降低运作费用、采用1553数据总线。这些新的CH-47D将在1333米海拔高度、华氏95度的情况下，运载7264千克内装或外挂货物时活动半径达到90千米。另外还有下述改进会陆续增加： 增加的改进项目会视经费许可情况整合到CH-47中。ICH计划中的CH-47将成为占统治地位的一种机动平台，因此它被作为满足21世纪数字化战场需要的“主干”计划之一进行制造工作，为此将为其安装全新的玻璃化驾驶舱。目前已有的431架CH-47D中，有300架会进行ICH计划改装。2003年第101空降师将接受第一架ICH计划改进的CH-47。该师和第18空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH计划的换装。2002年5月波音公司已向美陆军交付了首架CH-47F。这架F型是在旧机型上改进而成的，首架生产型的CH-47F将在2003年1月开始现代化改装，2004年中开始交付。2002年6月，美陆军正式确定订购CH-47F。 与ICH计划同时执行的有714发动机计划。在该计划中全部共431架CH-47D上的发动机将会被更换为新型的T-55-714发动机。该发动机的高海拔、高温性能更佳，在1333千米海拔、95华氏度的环境下，载重7264千克时活动半径为90千米，且不需进行空中加油。ICH计划的需求文档内提出的要求恰好是这样，因此714计划正是实现ICH计划的关键。714A计划的预算在近年上下波动，因此服役日期有可能改变。
当前在陆军中服役的CH-47有三种型号，CH-47D、MH-47D和MH-47E(右图)。MH-47E特种作战直升机简称SOA，是CH-47的改型。通过改进主油箱和辅助油箱，机上能够携带更多燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达，以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。
其雷达系统包括了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。
改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克，最大平飞速度297千米/小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。注意下图中的12.7mm加特林机枪，弹壳导管等。
不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。 70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2A的定单已下达，同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。 CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。 最新型的CH-47F已经是该系列的第六代产品，2001年中在波音公司费城制造厂完成首次试飞。其改进包括飞机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安装汉尼威尔(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。陆军希望其使用和保障成本会比CH-47D低，并能达到20年服役寿命。 我国空军也有几架CH-47早期型号，均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。据说停放在北京沙河机场，最初还有飞行能力，目前应该收藏进了航空博物馆。此外民航曾试图以民用名义引进BV-234，后因各种原因告吹。下图为美国为推销而涂上中国民航标志的BV-234。
美国陆军共购买了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。各型“支奴干”出口的国家和地区有: 阿根廷(5架)，澳大利亚(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希腊(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韩国(30架)，新加坡(6架)，中国(6架)，TW(3架)，泰国(9架)和英国(58架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有: 埃及(15架)，希腊(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亚(20架)、摩洛哥(9架)和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。“支奴干”的总订货量达1134架(包括民用型)。 美国陆军改装240架CH-47C的费用为12亿美元(1985年币值)；1989年开始改装144架的费用为7.73亿美元；1993年开始改装11架的费用为6700万美元；新制造2架CH-47D的费用为2300万美元(1992年币值)；埃及1997年订购4架CH-47D的费用约1.49亿美元(包括零备件、训练和技术支持)；MH-47E的研制并改装一架原型机的费用为8180万美元(1987年币值)；11架MH-47E的采购费用为4.22亿美元(1989～1991年)；美国陆军ICH项目总费用约33亿美元(包括研制，生产投资及改装300架直升机)。1997财年已拨款1770万美元开始ICH工作，1998财年又拨款2300万美元。 2002年3月3日，美陆军一架CH-47在阿富汉东部被“基地”组织和塔利班武装击落，6人死亡、10人受伤。这是美军在阿军事行动开始5个月以来最大的一次伤亡，也是首次有美机被阿富汉部队击落。据称，被击落的美军直升机遭到了多达80枚炸弹的袭击。美军率领的联军部队日前正在阿富汗东部加德兹清剿“基地”组织和塔利班政权的残余分子，在交火中，美军率领的联军部队数十人受伤，其中一名美国士兵和三名阿富汗北方联盟战士死亡。
2002年6月，欧洲航空防务与空间公司的子公司欧洲直升机公司获得德国军方授权，进行价值近2000万美元的改进38架CH-53航电设备的工作。该公司将为德国陆军的CH-53改进恶劣气象仪表飞行能力。两年前两架CH-53G和GS改型，已经成功试验了仪表飞行规则(IFR)设备。上述CH-53将装备多功能显示器，替换若干模拟式元器件。其他升级包括GPS导航设备；增加用于民用地面站的VHF/AM无线电；新的测距设备，替换军用TACAN系统，满足民用着陆进场要求。这将使CH-53能在NATO的新国际任务方案中满足军用IMC要求。这项改进升级工程将于2005年底完成。 2002年7月，埃及空军的6架CH-47C也在波音公司帮助下，进行升级到美陆军CH-47D标准的工作。2002年底将交付首架改进后的CH-47D，另5架于2003年交付。埃及最初于1980年购买了15架CH-47C。2003年7月其中3架经过现代化改造的CH-47D已再次服役。波音公司1999年为埃及空军制造了4架新型CH-47D，目前正在完成对埃及15架CH-47C“支努干”直升机中12架的现代化工作。 2004年5月，美陆军特种部队在波音公司举办的展出仪式上，接收了第一架MH-47G特种作战直升机。MH-47G是最新型号的“支奴干”直升机，将专门装备第160特种作战航空团。该团驻扎在美国肯塔基州的坎贝尔堡（Fort Campbell）。这架MH-47G的新型专用任务设备包括：多模式雷达，使飞机在任何天候下都可进行地形跟踪和地形回避；通用航电设备体系系统（Common Avionics Architecture System），该系统装在飞机座舱内，可以增强联合作战能力和飞行员的态势感知能力；下一代前视红外（FLIR）系统。；M-134“迷你冈”加特林机枪或M-240D机枪，两种机枪的口径均为7.62毫米，用于增强飞机防御时的火力；先进的一体化飞机生存力设备；特大型主油箱。美陆军已经批准购买61架MH-47G，采购和交付工作降持续到2011年。
2004年9月，作为CH-47F现代化计划的通用航电体系结构系统的一部分，波音发出一项合同为其加装安全数字内部通信系统。美国陆军计划升级它的现有“支奴干”机队中的大约400架飞机达到F型配置，这将使这些直升机服役到2030年。预计在未来8~10年内，电话公司数字内部通信系统项目的总经费，将超过2500万美元。2002年，UH-60M现代化计划也曾选用了电话公司的数字内部通信系统。加上CH-47F计划的实施，将为美国陆军提供核心内部通信系统，该系统将可用于陆军所有的飞机和直升机计划。电话公司通信系统分部表示：“数字内部通信系统是陆军航空兵的正确选择。数字内部通信系统的技术路线图将使一些新特性，如优于因特网协议的声音和数字接口等，增加到可用于整个陆军机队的战术无线电系统。”下图为CH-47F座舱。
2005年7月，美国特种作战司令部(SOCOM)授予罗·罗公司一项价值1890万美元的合同，为该司令部所属的MH-47直升机提供红外特征抑制器(IES-47)，这项工作预计2007年5月31日完成。 2006年6月，波音公司今天在其费城工厂举行仪式，庆祝美国陆军的首架生产型CH-47"支奴干"直升机下线。该机为计划中的452架CH-47F重型运输直升机中的首架。CH-47F项目则为"货运直升机"现代化项目的一部分，"货运直升机"项目是在"科曼奇"隐身直升机项目被砍掉后确立的。美陆军希望通过CH-47F现代化项目使该军种的"支奴干"直升机构型最后统一为CH-47F型，并使该机队的服役寿命超过2020年。CH-47F直升机的特点包括新设计的现代化机体结构以及罗克韦尔·柯林斯公司的"通用航电架构系统（CAAS）"先进数字式驾驶舱。 2006年6月，以色列普拉森·撒萨(Plasan Sasa)公司获得了一份为英国皇家空军(RAF)"支奴干"直升机提供防弹套件的后续合约。这家以色列公司是Permali Gloucester公司的转包商，Permali Gloucester公司是英国皇家空军此类防弹装备的唯一供货商。由于成功完成了2003年签订的合约而获得的这个后续项目价值几百万美元。普拉森公司将为"支奴干"直升机提供防弹升级套件以及安装在机舱、驾驶舱地板和墙壁上所需要的所有附件。公司将于2006年6月开始交货并将一直持续到9月，预计2007年会有附加定单。波音公司生产的"支奴干"重型直升机被广泛用于支持英国武装部队在全球范围内的各种类型作战。当前的项目被认为是已经完成的弹道装甲解决方案中最复杂的一个，它解决了不同的平台在不同的战斗情况下的部署需要，并能为整个机舱和驾驶舱的机组人员、部队以及乘客提供最大限度的保护以免受到小型武器的攻击。普拉森·撒萨公司首席执行官丹·齐夫说："我们很高兴在成功完成第一项定单之后获得了这份后续合约。这表明英国皇家空军和Permali Gloucester公司对我们的能力、技术专长以及我们解决方案的质量充满信心。" 2006年10月，波音公司的首架CH-47F"支奴干"生产型直升机已经在位于Ridley Park的公司旋翼机系统工厂完成了它的首次飞行，在那里试验人员对飞机的系统和结构性能进行了评估。波音公司将交付这种新式CH-47F直升机给美国陆军用于在2007年部署之前的使用试验。进行飞行之后，波音公司试验飞行员Erik Kocher 说："美国陆军将拥有世界上最先进的、具有任务能力的重型运输直升机。CH-47F为机组人员提供的可重构飞行显示系统具有更高效任务性能，其通信系统具有更大的态势感知能力。数字化自动飞行控制系统将提供一种增强的、且更加安全的低速飞行能力，机体结构的加强使该机成为一种更加安全和可靠的战斗系统。" 2006年10月，据波音公司领导竞争美国空军"作战搜索与援救（CSAR-X）"直升机项目的官员说，公司的HH-47"支奴干"串列双座直升机是CSAR-X的最佳选择，因为该机结合了低风险采购途径、经过作战检验、任务灵活性等特点。这些官员说，HH-47装备了目前最先进的直升机部件系统，包括"通用航电架构系统（CAAS）"、全数字驾驶舱、APQ-174B地形跟随/地形规避雷达。HH-47的85%设计来自于"支奴干"的较早型号，已经得到过验证，这使得该机能轻易地满足CSAR-X项目的进度要求，而且风险更低。此外，波音公司还能提供现有的生产线、一个业已建立的供应商基础（92%为美国企业）以及一个专家和支援网络。"支奴干"目前正在伊拉克和阿富汗战场广泛地使用。低风险正是美国防部目前所需要的，因为目前众多的大型武器采购项目使得国防部难以承受。美空军定于11月3~17日宣布CSAR-X项目的获胜者。参加该项目的其它竞争者还有西科斯基公司的HH-92和"US101团队"的US101。 CH-47在阿富汉喀布尔机场吊走废弃的米格-21战斗机残骸
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CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼(下图)。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。
2002年5月，TW陆军从美国订购的9架CH-47SD中的首批3架飞机已交付。这三架飞机现正在台南归仁镇陆军航空司令部的基地进行部署前的飞行测试。CH-47SD是CH-47家族中的最新型号，TW军方于1999采购，该协议金额在3亿美元以上。装备CH-47SD后，TW陆军将获得真正的大载重量运输能力。虽然台军以往用的CH-47民用型B-234声称具有大载重量能力，但实际上不具备军用型号的载重能力。除了大载重量外，CH-47SD还具有长航程的有点。因此，陆军计划用它们给驻岛军队运送补给。CH-47SD装备有诸如对付来袭导弹与敌方雷达的告警系统等先进设备以及导弹诱饵设备。10月，TW陆军航空特种作战司令部在台南县归仁的台陆军空骑旅基地，举行了“规模浩大”的CH-47SD空中运输营成军典礼。共有9架CH-47SD服役，单价在10亿新台币以上。这9架运输直升机的入役，既标志着台空骑旅的空中机动能力有新的跃升，同时又标志着台设想多年的“21世纪空中骑兵旅”编装的完成。 
